編輯導語：毋庸置疑的是，國産後的X5L已成為一款熱銷車型。這款起售價超過60萬元的國産寶馬在剛剛過去的8月份賣出了8139輛，甚至比X3還多。

作為一名汽車編輯，已經習慣了一款車銷量數據的起起伏伏。是的，即便是再暢銷的車型都難以做到勢如破竹般的節節攀升。更何況諸如軒逸、朗逸等銷量榜高位的老牌勁旅早已進入銷量上的“高處不勝寒”。于是，像華晨寶馬X5L這樣從上市以來銷量一路上揚的則頗為喜人。

2022年3月31日，華晨寶馬X5L正式上市。從4月份的88輛到8月份的8139輛，X5L的銷量增勢令人豔羨。甚至，X5L 8月份的銷量已經超越了頗受消費者偏愛的中型SUV X3的銷量，後者在同期的銷量為7938輛。

當然，X3在經曆了6月破萬的一個銷量小高峰後，連續兩個月銷量下滑，而X5也有産能爬坡的因素裨益着後期的銷量。但是這台國産一線豪華品牌的中大型SUV的産品力确實有着足夠多讓手握巨額預算的大佬們心動的理由。

降價、加長又增配

縱然，可以買得起一輛X5的大佬絕非等閑之輩，但是他們的錢也不是大風刮來的。因此，國産之後更低的價格自然是難以拒絕的。盡管實際60.5萬元的起售價并不如此前網傳的那樣低，但是近9.5萬元的價格差異也完全在我們的意料之中。畢竟，這終究是一輛豪華中大型SUV，那份品牌的體面還是要支撐起來的。更何況，價格近70萬的進口寶馬X5在國内也并不愁賣（下文會有詳細介紹）。

實際上，國産X5L早期是需要加價提車的，隻是部分經銷商并非明碼加價，而是需要格外裝潢，再加上進口X5有着一定的終端優惠，所以實際的提車價格可能差距并不大。但是，那直逼寶馬X7的3105mm的軸距以及車長超過5米的豪邁，卻是國産車型獨有的。是的，加長這一在豪華品牌車型上屢試不爽的暢銷定律在華晨寶馬量産的第5款SUV上演繹得爐火純青。相比進口版本，國産X5L的軸距足足加長了130mm。

軸距的加長除了視覺效果上的氣宇軒昂以外，更多地在于後排的空間體驗。而這份國産化的爐火純青也表現在了入鄉随俗的配置優化，比如更為厚實、柔軟的座椅填充。除此之外，國産版與進口版入門車型之間還有并線輔助、手機無線充電等增配。所以，即便提車價格相當，國産車型的性價比也是更高的。

隻是，國産X5也并非面面俱到地進行了提升。比較明顯的不足是2.0T車型的動力下降了20馬力，百公裡加速時間也從6.9秒增加到了7.3秒，同時3.0T車型也有7馬力的小幅縮水。但即便如此，X5L也配得上豪華中大型SUV之名。

進口X5賣得本來就很好

論品牌力之體面，品牌認可度之高，來自德意志的三家豪門可謂無出其右（保時捷除外）。而論氣度之威儀，配置之豪華也讓這三家的中大型SUV成為了各路大佬的偏愛。隻是，來自這三家的X5、GLS和Q7在銷量上則有着不小的差距。以2021年的銷量為例，GLS在國内賣出了4.78萬輛，而Q7僅有1.6萬輛，但是X5則高達5.02萬輛。如果縱觀二線豪華品牌市場的話，已經國産的凱迪拉克XT6和林肯飛行家分别賣出了35112輛和13388輛。

沒錯，即便不國産，寶馬X5的銷量就已經有着不小的領先了，而國産對于X5銷量的裨益則是如虎添翼。

終端售價有所降低

盡管國産X5L上市之初各地有着2萬-3萬元不等的加價，對此寶馬也遭到了口誅筆伐，但是近期在部分經銷商的X5L的2.0T車型已經無需加價，3.0T車型加價的幅度也有所縮水。對于那部分持觀望态度的消費者而言，這無疑是好消息。因此，這也會吸引一部分消費者入手。而部分已經下訂的寶馬X5L準車主表示，等車時間一般在2個月左右。所以，9月、10月，X5L的銷量還有望進一步提升。

值得一提的是，近期上市的2022款改款X5L。除了入門車型外均有3000元的指導價下調，配置上取消了觸控液晶屏鑰匙。根據過去幾個月銷量來看，賣得最好的是2.0T車型，而進口版則是3.0T車型更受歡迎。如果将目光投向國産X5L 2.0T車型的話，那麼無疑價格更高的尊享型M運動套裝更具性價比，不到3萬元的差價換來了360度全景影像、HUD擡頭顯示、16個揚聲器的哈曼卡頓音響系統、帶自适應遠近光功能的激光大燈。如果是選配的話，僅僅激光大燈和HUD的價格就已經超過了3萬元。

因此，盡管有不少人抱怨國産後X5的價格依舊偏高的，這些人大概率不是X5L所面向的消費者，他們或許可以去看看X3是否合适。實際上，國産X5L并非提供給那些買不起進口X5的人，而是為可以買進口X5的人提供了一個軸距更長、配置更豐富的車型選項。因此，最終選擇了國産X5L的消費者，更無需把“華晨寶馬”四個字扣掉以獲得體面。