近日，青海省發展和改革委員會、青海省交通運輸廳、青藏集團公司聯合印發《青海省中長期鐵路網規劃（2021-2050年）》（以下簡稱《規劃》），将用五年時間結束海南藏族自治州不通鐵路的曆史，2050年實現人均擁有鐵路裡程全國第一。

《規劃》科學分析我省鐵路發展存在的問題和面臨的新形勢，明确“兩心、三環、三橫四縱”複合型鐵路網格局，提出“十四五”時期、2026年至2035年、2036年至2050年三個階段的發展目标。

“兩心、三環、三橫四縱”布局示意圖

“十四五”時期

續建項目：西甯至成都鐵路。

新建項目：西甯至青海湖至茶卡（察汗諾）鐵路、西甯城市軌道交通、門源至祁連齒軌旅遊鐵路（一期工程）、鐵路引入曹家堡綜合交通樞紐工程（新建鐵路站房、站場及聯絡線等）。

提質改造項目：青藏鐵路西格段提質工程、青藏鐵路格拉段電氣化工程、蘭新客專蘭州至西甯段提質工程。

謀劃研究項目：西甯至玉樹至昌都鐵路、格爾木至成都鐵路、西甯大環線鐵路、蘭州至西甯城際鐵路、西甯（蘭州）經漢中至十堰高鐵、西甯至中衛高鐵、青藏鐵路格拉段提質工程、門源至祁連齒軌旅遊鐵路（二期工程）。

青海“十四五”規劃鐵路項目示意圖

到“十四五”末，全省鐵路運營裡程将達3300公裡，新增運營裡程290公裡，改擴建裡程1500公裡以上，提速裡程達900公裡以上，幹線鐵路電氣化率達到100%；建成幹線鐵路引入區域樞紐機場的省内第一座全國性綜合交通樞紐（曹家堡綜合交通樞紐），實現無縫銜接；青海湖鐵路環線形成，海南州結束不通鐵路的曆史，逐步推進全省鐵路路網結構由通道型向網絡型轉變。

2026年至2035年

續建項目：西甯至成都鐵路、西甯城市軌道交通。

新建項目：西甯至玉樹至昌都鐵路、格爾木至成都鐵路、西甯（蘭州）經漢中至十堰高鐵、西甯至中衛高鐵、西甯大環線鐵路、蘭州至西甯城際鐵路、青藏鐵路哈爾蓋至天棚段改線工程、格爾木（不凍泉）至玉樹鐵路、門源經祁連至酒泉鐵路、木裡至鏡鐵山鐵路、門源至祁連齒軌旅遊鐵路（二期工程）、西甯至湟中市域鐵路、西甯至互助市域鐵路。

提質改造項目：青藏鐵路格拉段提質工程，開行西甯至曹家堡機場、西甯至多巴、西甯至湟源、西甯至平安和平安至樂都、平安至民和市域（郊）鐵路（為西甯至中衛高鐵其中一部分）。

謀劃研究項目：同仁至澤庫至河南至久治至甘孜鐵路、德令哈至香日德鐵路、香日德至瑪多至玉樹鐵路、德令哈至鏡鐵山鐵路、茶卡至都蘭至香日德鐵路。

青海2026-2035年規劃鐵路項目示意圖

到2035年，市（州）級政府所在地全部實現鐵路通達，西甯、格爾木兩個全國性綜合鐵路樞紐功能充分發揮。

2036年至2050年

續建項目：格爾木（不凍泉）至玉樹鐵路、門源經祁連至酒泉鐵路。

新建項目：同仁至澤庫至河南至久治至甘孜鐵路、德令哈至香日德鐵路、香日德至瑪多至玉樹鐵路、德令哈至鏡鐵山鐵路、茶卡至都蘭至香日德鐵路、一裡坪至老茫崖鐵路、塔爾丁至肯德可克鐵路、大通至甯纏鐵路。

增建複線項目：青藏鐵路格拉段增建複線工程、格敦鐵路增建複線工程、格庫鐵路增建複線工程。

青海2036-2050年規劃鐵路項目示意圖

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到2050年，全省鐵路營業裡程将超過8200公裡，其中高速鐵路裡程650公裡，電氣化率和複線率分别超過90%和40%，路網密度超過110公裡/萬平方公裡，實現全省90%以上的縣級行政區鐵路全覆蓋，人均擁有鐵路裡程達到全國第一。

青海2021-2050年規劃鐵路建成後示意圖

屆時，将基本形成“135出行交通圈”。即依托高速鐵路、城際鐵路和市域（郊）鐵路，公交化開行市域（郊）列車。

基本實現蘭西城市群、西甯大環線範圍内城市間以及西甯與周邊縣（區）間1小時通達；

依托青藏鐵路、西甯至玉樹至昌都鐵路、格爾木至成都鐵路等國鐵幹線，基本實現各相鄰市州政府所在地間3小時通達；

依托德令哈至香日德、茶卡至都蘭至香日德、香日德至瑪多至玉樹、同仁至澤庫至河南至久治至甘孜等地方鐵路，基本實現市、州政府所在地與所轄縣域間鐵路5小時覆蓋。

記者/彭娜

來源： 西海都市報