神舟飛船發展史及貢獻?4月16日，神舟十三号載人飛船返回艙在東風着陸場預定區域成功着陸，航天員翟志剛、王亞平、葉光富終于回家了，下面我們就來聊聊關于神舟飛船發展史及貢獻?接下來我們就一起去了解一下吧!

神舟飛船發展史及貢獻

4月16日，神舟十三号載人飛船返回艙在東風着陸場預定區域成功着陸，航天員翟志剛、王亞平、葉光富終于回家了。

神舟飛船返回艙的回家之旅可謂驚心動魄。鮮為人知的是，在經曆灼燒、黑障、開傘減速等環節之後，返回艙仍然有約每秒8米的速度。而此時航天員“背部朝下、面朝天”地坐在返回艙裡，如此高的着陸速度将損傷航天員的頸椎。為确保他們的安全，必須進一步降低沖擊。

在神舟十三号載人飛船返回着陸的最後幾米，位于返回艙底部的“伽馬刹車指令員”測算着返回艙的速度和其距離地面的高度。在飛船返回艙降落至預定高度時，“伽馬刹車指令員”準确發出了着陸反推發動機點火指令，關鍵一腳“刹車”，讓返回艙在反推力的作用下平穩着陸。

“伽馬刹車指令員”由中國航天科工集團三院35所研制，是飛船的關鍵設備，已先後服役于神舟八号至神舟十二号飛船。

技術負責人王征告訴記者，伽馬射線的探測方式賦予它穿透地表植被的能力，它能精确測量返回艙底部距離地表的高度，其精度達厘米級。

“通過向地表發射伽馬射線、快速捕獲反射回的射線，‘伽馬刹車指令員’得以在‘大腦’中進行精确計算，實時提取高度和速度信息，在最佳時機發出着陸反推發動機點火指令，最大限度發揮其緩沖性能。”王征說。

他告訴記者，這與行車原理一緻，不同的速度、不同的刹車距離，都影響着乘坐者的感覺體驗。

關鍵技術國産化工作在我國載人航天工程的啟動之初，便開始謀劃推動。而神舟飛船這一腳關鍵“刹車”背後，是科技人員29年的堅守。

1993年，在載人航天工程啟動的第二年，三院35所開始着手國産化“伽馬刹車指令員”的研制。

35所所長孫昊說，此前，我國在伽馬探測着陸技術上一直受制于國外。采用伽馬放射源實現高度控制在當年缺少相關研究，研制難度大。“技術必須要自立，不讓中國航天受制于人”，秉承着這樣的信念，該所主動承擔起這一産品的研制。

2000年，“伽馬刹車指令員”原理樣機研制完成，争取到立項批複；2008年，作為備份産品交付神舟七号；2011年，國産“伽馬刹車指令員”随神舟八号上天，圓滿完成返回艙軟着陸任務。

在國産“伽馬刹車指令員”研制初期，隻有三個老師傅和兩個年輕人，算得上是35所規模最小的隊伍。當時，研制還找不到突破口，項目成員們為吃透技術機理奔波于高校和研究機構不斷求教，為尋找關鍵部件的配套廠家四處走訪調研。

2010年，國内唯一一家給神舟産品配套生産重要配件的廠家要搬遷，生産線即将停産。時任主任設計師的王征買了當天的票跑到位于南京的廠家，三番五次登門拜訪廠長，向廠長說明情況，請求不要停産。在這樣的堅持下，該廠家決定保留生産線直到生産完該配件，保證了任務的完成。

正是在這樣的堅持下，“伽馬刹車指令員”不僅完成了神舟飛船任務，還進一步拓展應用到嫦娥任務，圓滿完成了我國航天器的首次月面“軟着陸”任務。

在神舟飛船任務和探月工程研制任務重疊的時期，項目成員們在單位紮了營。對于第四任項目主任設計師的葛源春來說，除了“對月、舉杯、喝紅牛”的難忘記憶，還有被成員們強制架着“遣返”回家的回憶。

29年，四代人随載人航天事業成長起來，“特别能吃苦、特别能戰鬥、特别能攻關、特别能奉獻”的載人航天精神也随着項目傳承下來。

再回首十年前、在首次參加載人航天任務後作的那首小詩，王征說：“除了科技的成就，更重要的是有更多的年輕人在重大工程中懂得了國家的航天事業是如何鑄就的，懂得了什麼是‘國家利益高于一切’，懂得了什麼是傳承。”

中青報·中青網記者 邱晨輝 來源：中國青年報

2022年04月18日 08 版

來源： 中國青年報