1980年，深圳特區成立，那一年，上海的GDP311億，是北京的2.2倍，是廣州的6倍，是深圳的115倍。一切尚在起步的特區，說白了就是一個小縣城。
上世紀80年代初的深圳
5年後的1985年，深圳GDP在特區經濟高速推動下增長了14倍，達到37.8億元，與合肥相當，小漁村躍進中國二線城市。
上世紀80年代初的羅湖汽車站
1996年深圳GDP超越天津，跻身中國四大一線城市之列，“北上廣深”成為一線城市代名詞，隻用16年就從六線城市跻身一線城市，這個速度在世界上也是絕無僅有的。
要想富，修天路。六線城市建機場不是做夢吧，早在1984年深圳就開始探索建機場的可行性；1987年國家批準了機場建設；1989年5月20日，深圳黃田機場建設正式開工；1991年9月25日機場試飛成功。
第一代來深圳的創業者與深圳機場合影
1991年10月12日，深圳黃田機場第一條航線開航深圳－北京。當時，權威機構預測機場通航後旅客吞吐量将為88萬人次，但通航一年就達到了166萬人次，躍居全國第七名。2019年客流量達到5293萬人次，全國排名第5名，全球排名第26名。
深圳機場1号航站樓内候機的旅客
深圳黃田機場時期的登機牌
深圳機場1号航站樓（B樓）
改名字，客流漲。深圳機場因建在寶安區黃田村，由于在閩南語中“黃田”與“黃泉”諧音，在當時，每年大約有600萬台灣人從香港轉機前往内地，許多台灣人都忌諱到深圳轉機，考慮到這一因素，深圳機場從開始醞釀更名，2001年更名為“深圳寶安國際機場”，“寶安”與“保安”諧音，含有“保護平安”之意。
在黃田村建成的深圳機場
1998年擴建後的A航站樓
1991年的深圳機場與現在的對比
從此，寶安機場一路開挂
2003年客流突破1000萬
2007年客流突破2000萬
2013年客流突破3000萬
2016年客流突破4000萬
2019年客流突破5000萬
跻身世界最繁忙機場之列
四十載波瀾壯闊，新征程催人奮進。經濟特區的滄桑巨變是一代又一代特區建設者拼搏奮鬥幹出來的。
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