2021年3月30日，在一汽-大衆成都工廠，一汽-大衆第500萬輛新車——捷達VS7正式下線。作為一汽-大衆布局西南市場的重要陣地，此次成都工廠的捷達VS7下線意味着，捷達品牌将在西南市場開啟新征程。

從零到500萬，從量變到質變

一汽-大衆成都分公司成立于2009年5月8日，是一汽-大衆的首個異地工廠。在這裡，一汽-大衆開啟了全國性戰略布局，捷達品牌迎來了新的開始，從一輛車升級蛻變為一個品牌。無論是于一汽-大衆，還是捷達品牌而言，這座生産基地都存在其特殊的意義。

目前，成都工廠主要生産速騰、捷達VA3、捷達VS5和捷達VS7四款車型。根據官方介紹，該工廠總占地面積為2000畝，擁有沖壓、焊接、塗裝以及總裝四大車間共計7個廠房，可實現每58秒一台新車下線的生産速度，一天可生産1200餘量新車。

作為一汽-大衆品牌獨立而出的年輕子品牌，捷達品牌在2019年落戶于此。在這裡，捷達品牌全系車型均采用6序壓機生産線、激光焊接、空腔灌蠟等工藝，車身高強度鋼的應用比例高達78%，以康采恩生産體系（KPS）和奧迪特評審體系（AUDIT）為準則，覆蓋零部件、材料、生産等方面。

其中，捷達VS7、VS5等車型還采用“德系三大件”——EA211 1.4T渦輪增壓發動機、愛信6AT變速箱以及德國大衆MQB平台設計制造。

而此次下線的捷達VS7，在整體設計上區别于現款在售的捷達VS7，外觀上采用了大量的熏黑處理。作為成都工廠下線的第500萬輛新車，這款新車的發布于捷達而言實際是一個質變的轉折點。

在下線儀式中，一汽-大衆汽車有限公司董事、黨委書記、總經理潘占福表示：“第500萬輛整車下線為成都分公司發展樹立了新的裡程碑，随着捷達品牌創立并落戶成都分公司，捷達品牌走出一條獨具特色的品牌發展創新之路。”

（一汽-大衆汽車有限公司董事、黨委書記、總經理潘占福）

顯然，從12年前捷達紮根成都，到第500萬輛整車下線，從一汽-大衆單一品牌，到一汽-大衆 捷達雙品牌，一汽-大衆成都分公司首先完成了生産數量的突破，也實現了本土化的發展與紮根，推動捷達品牌的發展進程。

品牌啟新，捷達三十而立

在捷達品牌成立之初，一汽-大衆就表達了獨立捷達時的初衷——“滿足更多用戶對德系高品質産品的需求，彌補中低端市場空白的願景”。

從捷達先後推出的三款車型看，包括一款轎車和兩款SUV，涵蓋6萬～13萬元的價格區間。其中，作為捷達品牌獨立之後的第一款車型，捷達VS5在2019年的單月銷量一度達到1萬輛。進入2020年，受到疫情等“黑天鵝”事件的影響，2020年捷達品牌終端銷量為近16萬輛，整體銷量未達預期，但旗下車型捷達VS5還是在去年達到細分市場前10名。

對于新品牌的不足，捷達方面實際也并不忌諱。在今年的媒體溝通會上，一汽-大衆捷達品牌銷售事業部總監王浩還坦言，“我們客觀看待捷達品牌首個完整年份的營銷表現，有成績，也有不足。捷達品牌還很年輕，仍然面臨着品牌知名度不足，例如渠道下沉、觸點不足等痛點。”

捷達品牌雖然獨立僅兩年時間，但捷達汽車實際在1991年就已經進入中國市場，擁有30年的曆史。“老捷達”之所以成為經典，必然是經過了一定的市場檢驗與積累沉澱。

近期來看，捷達品牌旗下三款車型VA3、VS5、VS7，均将在上海車展推出30周年紀念版車型，以紀念一汽-大衆成立30周年，預計新車将主要以特殊徽章以及配置等作為紀念版車型的亮點。

而對于之後的規劃，捷達似乎也要開始改變“打法”。在下線儀式的采訪中，一汽-大衆成都分公司捷達品牌與成都分公司總經理修俊一表示，捷達品牌未來将針對現有車型進行更新，并推出更多新車型。

三款車型中，VS5和VS7車型将保持改款以及換代的節奏，而基于PQ25L平台打造的VA3或被替代，新的轎車産品也将基于大衆MQB模塊化平台打造，不再采用VA3的名稱。同時，未來也會向電氣化轉型。

這意味着，站在下一個百萬輛的新起點，三十而立之後的捷達将重新調整定位，為契合大衆品牌目前的電動化轉型趨勢，或在之後迎來插混或純電動車型。這對于捷達而言無疑是一個新的挑戰。