在以往的文章裡我們科普過一個話題：自動擋車等紅燈時，擋位挂在D擋，我們踩着刹車，不讓車移動。這樣操作到底會不會對變速箱或者發動機産生影響？——答案是：發動機會因為巨大的阻力而抖動明顯，除此之外并不會有任何不良情況發生。

畢竟一個紅燈最多才幾分鐘，沒人會一直D擋踩刹車幾個小時。而且現在很多車都有“自動啟停”功能，遇到紅燈自動熄火，連發動機抖動的機會都沒有！

很多老司機建議大家等紅燈時盡量挂入空擋，其實一來是發動機不會抖動，二來是萬一後方有其他車子莫名其妙追尾我們，我們的變速箱不至于因為突然的巨大沖擊而傷到。這樣安全系數更高，僅此而已。

雙離合車型D擋踩刹車

會不會有什麼不妥呢？

前不久一位車友給我留言，就提出了另一個問題。他發現，如今搭載雙離合變速箱（DCT）的車越來越多了。那麼從原理上來講，雙離合變速箱（DCT）與傳統自動擋（AT）截然不同。……DCT變速箱的車輛，等紅燈時挂D擋踩刹車有沒有什麼不妥呢？

問得好！我向來堅持一個原則——從原理出發去講道理。傳統AT變速箱挂D擋踩刹車，發動機會抖動的本質原因是：變速箱和發動機在“較勁”。本質的原因是AT變速箱裡有一個關鍵部件——液力變矩器。

D擋踩刹車發動機會抖？

隻有傳統自動擋AT才會！

液力變矩器可以說是AT變速箱裡最關鍵、最重要的部件，是用來防止發動機熄火的關鍵部件。——如果沒有液力變矩器，那我們等紅燈時挂在D擋上，踩着刹車，發動機就要被硬生生“憋熄火”了！正是因為液力變矩器的存在，它承受了發動機的“力道”，保證發動機能夠怠速運轉不熄火。

但是液力變矩器畢竟不是離合器，發動機驅動它時存在很大的阻力，因此發動機必須要強行克服阻力，才能一直運轉下去。……一邊是發動機想要運轉，另一邊是液力變矩器巨大的阻力，阻止發動機運轉，于是發動機和變速箱之間就“不停較勁”。雖然不會熄火，但抖動也就因此而生了！

幹式雙離合D擋踩刹車

等同于“空擋狀态”

想讓發動機怠速時徹底不抖，唯一的辦法就是：挂入空擋！因為挂入空擋之後，發動機和車輪之間徹底切斷了聯系，此時發動機是徹徹底底的空轉！就不存在任何“憋着勁兒”的情況了。——想明白這個道理之後，我們将視線轉回到雙離合器變速箱（DCT）上！

除了少數DCT變速箱會有液力變矩器之外（比如本田），其他DCT變速箱基本上都采用另一種裝置——自動離合器。具體原理很簡單：當你等紅燈時挂在D擋同時踩着刹車，這時候電腦為了不讓發動機熄火，于是會命令離合器“脫鈎”。說白了就相當于是有一個“電腦人”在幫你控制離合器。

所以從基本原理來說，DCT變速箱挂D擋踩刹車的狀态，和挂空擋沒任何本質區别！因此我們得出了最終的節論：DCT車輛等紅燈時挂D擋踩刹車完全沒問題！而且發動機還不會抖！——但這個節論僅限于“幹式雙離合”！

濕式雙離合D擋踩刹車

會有抖動，但很輕微

如今越來越多車都搭載“濕式雙離合”變速箱了，雖然“自動離合器”的本質原理依然沒變，但結構上，“濕式”和“幹式”區别很大。“幹式”離合器和我們以前的手動擋車輛的“風冷單片離合器”本質是一樣的，而“濕式”離合器的結構，其實和大排量摩托車的“油浸多片離合器”一樣。

“濕式”離合器藏有很多片金屬摩擦片，而且都泡在油裡。空擋狀态下雖然發動機的動力完全和車輪切斷，但那麼多的金屬片在油裡高速旋轉，阻力是真心不小（這也是“濕式”雙離合變速箱的效率低于“幹式”的原因）！

因此“濕式”雙離合變速箱路口等紅燈時，挂在D擋上踩刹車，發動機其實是輕微會有抖動的。——當然比起傳統的AT變速箱，這抖動要輕微的多！關于“雙離合車型路口等紅燈是否要挂入空擋”這個問題，到這裡就全部回答清楚了，答案就是——不需要挂空擋！