雲南省城際鐵路規劃建設情況-tft每日頭條

鐵路是對每個國家都非常重要的基礎建設，很多小國家建設方面，但是像我國這種地域遼闊的國家來說，鐵路這種基礎建設就變得非常的龐雜，以至于很多地方到現在還在建設基礎的普通鐵路。由于我國部分地區的地域複雜導緻很多地方無法快速地貫通，隻能一點點地慢慢來，這也是為什麼有很多地區的鐵路，修建了很多年還沒有建好的原因。

雲南省城際鐵路規劃建設情況（雲南在建鐵路2023年開通）1

目前雲南有很多在建的鐵路，預計開通的時間跟這條鐵路相差不多，但是這條鐵路卻是一個意外。首先這條鐵路意外的長，長達330公裡，其次這條鐵路分兩段進行修建，但是兩段開工時間相差較長，但收工時間卻相差不多。這條鐵路就是傳說中的大瑞鐵路。

雲南省城際鐵路規劃建設情況（雲南在建鐵路2023年開通）2

大瑞鐵路全長330公裡，是在2007年雲南省跟鐵道部合資建設的，投資金額高達257.3億元，當時這條鐵路的設計時速在每小時140公裡。大瑞鐵路的線路比較複雜整條線路的橋隧比例高達75%。建設方案前前後後改了好幾次才定稿。

雲南省城際鐵路規劃建設情況（雲南在建鐵路2023年開通）3

大瑞鐵路在2008年率先開始了大理到保山路段的工程建設，由于大理到保山路段的橋隧比例高達86.5%，施工難度非常大，所以比保山到瑞麗路段提前7年開始。目前大瑞鐵路的大理到保山路段，預計會在今年年底通車，而保山到瑞麗的路段預計在2023年底通車。

雲南省城際鐵路規劃建設情況（雲南在建鐵路2023年開通）4

在大理到保山路段建設的漫長的13年中，克服了重重難關，比如在2019年底完工的世界上最大的鐵路拱橋——怒江四線特大橋。比如曆經12年終于貫通的長達14.484公裡大柱山隧道，再比如曆經11年貫通的長達732公裡的太邑隧道。在今年的2月份，永平站的主體結構封頂，這是大瑞鐵路開工13年來首次封頂的站房。在今年的3月份大理到保山路段終于開始鋪軌階段。這段鐵路建設的有多麼的艱難，隻有那些建設鐵路的人清楚。在一段鐵路上耗時13年之久也是很多人沒有想到的。

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大瑞鐵路是中緬國際鐵路的重要主幹線，也是連接中緬國際鐵路的最後一段，對我國面向東南亞地區的國家起到了重要作用。而且大瑞鐵路還承擔着落實我國西部大開發戰略。大瑞鐵路的建成，将大幅度提升大理到瑞麗的車程，曾經需要花7小小時才能到達的地方，在大瑞鐵路建成後用2個小時就能輕松到達，從昆明到瑞麗的時間也大幅度縮短。大家對大瑞鐵路是怎麼看的呢？歡迎大家在下方評論區讨論。