如果給你20萬元左右的預算，可能大家首先想到的便是以豐田凱美瑞、本田雅閣、日産天籁等為代表的B級車，畢竟到了這個價格區間，消費者着重考慮的便是面子問題，這些車型不僅有着合資品牌的身份，并且B級車的空間也比較實用，因此它們的銷量都非常可觀。

不過，如果你對面子有更高追求的話，那麼上面提到的這些車型顯然無法滿足需求，這時候就需要考慮上BBA的入門轎車。寶馬1系的1.5T版本是三缸機，2.0T版本又太貴；奧迪A3高不成低不就，于是産品力均衡的奔馳A級就成了比較值得選擇的一款豪華品牌入門轎車。

為了幫大家看一下奔馳A級究竟值不值得買，我們便借到了一台奔馳A級A 180 L 運動轎車，也是全系最走量的版本，官方指導價為23.68萬元，但目前市場優惠下來之後，落地價在22萬元左右。

雖然是奔馳旗下的入門轎車，但如果單看奔馳A級的前臉，估計大家很難将其與奔馳的其它車型區别開來。前進氣格栅内加入有點陣式鍍鉻元素，從而形成星輝的視覺效果，雖然并不像奔馳C級那樣是由一個個小的三叉星構成，但不仔細看的話，其實并看不出什麼差異。

可能比較遺憾的便是兩側大燈組采用的是鹵素光源，這點放在奔馳上顯得有些掉價，但也可以花錢選裝LED遠/近光燈，價格為5400元。

奔馳A級的車長為4622mm，在緊湊型車當中并不占優勢，加上較長的車頭，因此車的尾部看起來比較短小，但好在輪毂采用了槍灰色雙五輻式，看起來還是挺顯檔次的。

車尾采用了奔馳家族化的尾燈，由兩側向中間呈收窄樣式，形成類似于三角形，底部還配有雙邊鍍鉻排氣裝飾，雖然是假的，但至少樣子看起來還是挺唬人的。對于奔馳A級的外觀，用一句話總結就是：不求有功，但求無過，畢竟有三叉星徽标就已經足夠吸引人了。

當然，奔馳設計的精髓還是其内飾，即使放在奔馳A級上也不例外，雖然沒有采用像奔馳C級那樣的豎狀中控屏，但雙10.25英寸一體式聯屏配合帶鍍鉻元素的圓形空調出風口以及大量黑色鋼琴烤漆材質，令車内的豪華氛圍迎面而來。

不得不說，奔馳在迎合消費者審美方面确實有一手，相信除了三叉星的影響力之外，還有不少消費者是沖着這套内飾去的，尤其對女性群體，顯然會更具吸引力。如果再花2400元選裝64色氛圍燈，車内的豪華氛圍也會進一步提升。

可能大家會有點擔心奔馳A級的空間表現，我身高172cm，坐進第二排之後雖然不像B級車那般充裕，但也不會覺得局促，滿足日常乘坐需求并沒有太大問題，并且後排出風口和Type-C接口也都有所配備。可能唯一值得吐槽的便是後排中央地台的凸起有點高，但想必這款車滿載的情況也比較少，大家并不會太在意。

奔馳A級全系均搭載的是1.3T發動機，好在是四缸的，聯想到奔馳GLB同樣搭載的是1.3T發動機，但價格卻來到了30萬元左右，這麼一看是不是覺得花20多萬買台奔馳A級也不是那麼吃虧呢？

A 180 L 運動轎車的這台1.3T發動機是低功率版本，最大馬力136匹，峰值扭矩為200牛·米，匹配7速濕式雙離合變速箱。放在這麼一款緊湊型車上實際開起來并不會覺得動力不足，起步時深踩油門甚至還會有點竄，可能是和油門調校得比較靈敏有關，二次加速的時候就比較一般，還能聽到發動機的嘶吼。

當打開引擎蓋之後，我也發現這款車并沒有配備隔音棉，也難怪急加速時發動機的噪音在車内聽得比較清楚。這不由得讓人覺得奔馳有些不厚道，在消費者看不見的地方耍小聰明。

另外，奔馳A級後懸架采用的是扭力梁式，雖然這樣的配置放在A級車當中已經見怪不怪，并且日常用車過程中也不會産生較大差異，但總覺得20多萬都花了，還是半獨立懸架，難免會讓人心裡有些不舒服。

總結下來就是，買奔馳A級的消費者可能還是比較看重品牌影響力，已經不滿足于普通合資品牌B級車所帶來的面子，為此他們願意在空間、動力等方面作出妥協。而奔馳A級無疑很好地符合他們的需求，不僅三叉星徽标有足夠的吸引力，而且内飾看起來也頗具檔次感，絲毫不會讓人覺得這是奔馳旗下的入門轎車。

不過，在廣大男同胞看重的機械素質層面，就不要對奔馳A級奢求太多，正常開就行了。另外，個人總覺得男性開這款車有點怪怪的，可能它還是更适合用來送給老婆或者女朋友。如果你有20萬左右的預算，會選擇奔馳A級還是普通合資品牌B級車？