l3級自動駕駛需要發展多久?來源：中國消費者報 吳博峰“當進入L3級自動駕駛狀态後,駕駛員可以解放雙手雙腳,并且雙眼也可以離開道路,你可以利用這個時間使用中控屏來進行辦公或者娛樂”對于消費者而言,車企宣稱的智能化出行體驗讓人難有抵抗力 ，我來為大家科普一下關于l3級自動駕駛需要發展多久?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

l3級自動駕駛需要發展多久

來源：中國消費者報 吳博峰

“當進入L3級自動駕駛狀态後,駕駛員可以解放雙手雙腳,并且雙眼也可以離開道路,你可以利用這個時間使用中控屏來進行辦公或者娛樂。”對于消費者而言,車企宣稱的智能化出行體驗讓人難有抵抗力。

随着汽車智能網聯化技術快速發展,自動駕駛備受廣大消費者追捧,成為購車時的重要參考指标。而為了滿足消費者日漸增長的使用需求,各大車企紛紛推出更高級别的自動駕駛技術。殊不知,汽車企業在市場營銷中頻頻宣傳的L3級自動駕駛,目前看隻是在構築空中樓閣,消費者想要體驗并非易事。

令人動心的L3級自動駕駛

“我現在看車最關心的就是自動駕駛技術,而不再是那些令人乏味的傳統配置,在自動駕駛技術規模化到來之前,我從未像現在這樣關注過汽車市場變化,真想早一點體驗到更高級别的自動駕駛。”準備購買人生第一輛車的90後消費者黃悅夕毫不掩飾自己對自動駕駛功能的期待。她認為,一輛車若缺失自動駕駛技術,就毫無吸引力可言。

事實上,黃悅夕的觀點在國内汽車消費市場相當具有代表性。

前不久,市場研究機構君迪(J.D. Power)發布的《中國消費者自動駕駛信心指數調查》顯示,我國消費者對自動駕駛技術的信心指數為50分,位居全球汽車市場首位,表明我國消費者對自動駕駛接受程度高、對自動駕駛技術的信心很強。

近年來,與快速發展的新能源車節奏同頻的是,自動駕駛步入了發展快車道。

4月28日,北京市發布國内首個高級别自動駕駛示範區标準體系,建立了一套支持車路協同基礎設施建設的技術标準和規範,系統完整地定義了标準化路側建設方案,對示範區的建設形成指導,由點及面地推動了智能網聯“中國方案”技術路線落地,為自動駕駛發展奠定了良好基礎。

消費市場的廣泛需求,疊加政策層面的積極推動,促使汽車企業在L3級自動駕駛技術的推廣中不能自拔。

據了解,目前,包括吉利、小鵬、長安在内的多家主流車企均推出了L3級自動駕駛量産車型。在此基礎上,今年,奔馳、Polestar極星、寶馬等都将首發或上市搭載L3級自動駕駛功能的全新車型。

當充滿無限可能的高級别自動駕駛擺在消費者面前,怎能不在人們心中掀起波瀾?一時間,自動駕駛大有搶過新能源車風頭的趨勢。

據汽車企業介紹,在L3級自動駕駛系統下,若車速不高于每小時40公裡,駕駛員便可以脫腳、脫手和脫眼,直至系統提醒接管。若提醒接管後駕駛員仍不接管,系統會減速停車。不難看出,這與目前車企主推的L2級輔助駕駛功能有明顯區别。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華對《中國消費者報》記者表示,在汽車市場中,車企和産業鍊發展方向往往基于消費端決定,汽車消費市場的客觀需求促使自動駕駛技術快速發展。“相比電動化帶給人們用車方式的變化,自動駕駛則颠覆了消費者的駕駛方式,為消費者提供了全新的出行體驗,這也是自動駕駛深受消費市場關注的根本原因。”他解釋道。

正是在此背景下,各大車企都開始将L3級自動駕駛當作主要宣傳點。

車企業許下的未來夢

高精準全路段全速域自動駕駛、高速過彎時獲取路況信息、惡劣天氣下的行車安全……汽車企業對L3級自動駕駛展開的瘋狂攻勢,讓人不禁想問:“我真的可以享受到這樣的用車體驗嗎?”

很遺憾,答案是不能。

一直以來,受限于相關法律法規的影響,我國道路交通法規尚未為L3及以上自動駕駛級别開放“綠燈”,所以無論車企宣稱搭載何種級别的自動駕駛技術,在市場上銷售的最高自動駕駛等級均為L2級自動駕駛。換句話說,當下車企所宣傳的“自動駕駛”,其實都是L2級别及以下的自動輔助駕駛。

3月1日起,國家市場監督管理總局發布的《汽車駕駛自動化分級》國家推薦性标準正式施行。按照這一分類,L2為組合駕駛輔助,駕駛員是車輛操作的主體;而隻有L2級以上才屬于“自動駕駛”範疇之列。也就是說,L2及以下級别自動駕駛僅隸屬于輔助駕駛水平,駕駛全程始終需要駕駛員監管。

記者在采訪捷途、幾何、愛馳等多家汽車經銷商銷售人員時,詢問能否享受如廠家宣傳的體驗感,得到的理由均為“相關功能受限于法規限制,還處于調試階段”,目前隻能按照規定享受L2級自動駕駛,這就意味着消費者無法真正體驗到更高級别的自動駕駛功能。

“我在你看不到的天空……許下你聽不見的承諾”,很多年輕群體都沒想到,這首耳熟能詳的歌曲,在汽車消費市場引發了共鳴。汽車企業普遍使用目前消費者無法在現實生活中體驗到的功能作為新車宣傳時的産品介紹,。

在汽車互聯網社群平台,關于自動駕駛是否為噱頭的質疑聲音越來越多,而且對自動駕駛的質疑不僅來自消費市場,汽車業内也存在不同的聲音。

濰柴動力董事長譚旭光公開表示:“當前的自動駕駛技術就是忽悠,L1和L2級自動駕駛還尚且馬馬虎虎,L3級自動駕駛更是不可能的。”

複旦大學計算機科學技術學院副院長楊珉日前也表示,現在部分新造車品牌動辄就是L2級自動駕駛起步,其中不乏已經達到了L4級别的,但客觀來說,安全研究人員認為自動駕駛安全性并沒有想象中“那麼香”,在對某L4級系統測試後,其實際表現遠不如宣稱中那麼穩定,因此不建議消費者嘗試L2級以上自動駕駛功能。”

由此可見,被車企廣泛宣傳的L3級自動駕駛,是車企給消費者許下的一個短期内無法實現的夢。

律師觀點:打“擦邊球”涉嫌虛假宣傳

日前,消費者董先生向《中國消費者報》反映,他看到車企宣稱車輛搭載的APA6.0自動泊車和L3級别自動駕駛功能後購買了車輛,但實際購車後才發現車輛并沒有如廠家宣傳的使用功能。董先生對記者表示:“廠家給出的解釋是‘實驗于測試車’。”

然而,汽車企業在對外宣傳時,并未聲明宣傳與實際功能不符。

記者注意到,在國内汽車市場中,這樣的情況并非個案。比如,新造車品牌愛馳汽車旗下主打車型U6:在官方宣傳中,愛馳汽車反複強調U6車型“擁有L3級自動駕駛能力”,是“真正意義上的純電智能轎跑”。但實際上,愛馳汽車U6車型僅僅是在個别使用場景下實現了L3級自動駕駛,并非全區域的使用。值得注意的是,很多消費者誤以為愛馳汽車U6車型的所有出行場景都實現了L3級自動駕駛。這些實則是在信息不對稱情況下的誇大宣傳,消費者很有可能被誤導,誤以為企業已經推出全自動駕駛技術。

那麼,汽車企業這樣的宣傳方式是否存在誤導消費者之嫌?

北京瀛和律師事務所律師王奕天在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,根據《廣告法》的規定,廣告應當真實、合法,廣告對商品的性能、功能、允諾以及服務的内容應當準确、清楚、明白。如果廣告注明的商品或者服務不存在,或者虛構使用商品及服務效果,則會被認定為虛假廣告。部分商家以“L3級自動駕駛系統”作為廣告進行宣傳,但又無法讓消費者合法使用,其宣傳功能與消費者實際使用有一定差距,存在虛假宣傳的成分,商家是在打自動駕駛宣傳的“擦邊球”。

3月1日起,由國家市場監督管理總局和國家标準化管理委員會聯合發布的《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家标準(以下簡稱《分級》)正式實施。依據《分級》,車企宣傳的“L3級自動駕駛系統”對應的我國标準,應為“3級——有條件自動駕駛”。

值得說明的是,L3級駕駛自動化是有條件的自動化,不代表自動駕駛系統可以持續、動态并自動執行最小風險策略。王奕天表示,希望消費者能夠對自動駕駛技術的分級有所了解,避免因部分商家濫用、誤用自動駕駛技術受到不必要的損失。(中國消費者報 吳博峰)