最早看到豐田Venza這個名字的時間，距今大概都有10多年之久了。模糊的印象裡，那次可能是因為正在網上沖浪浏覽北美一個車展，Venza在車展進行首秀發布，得以有緣很早就認識這一國内小夥伴們應該都很陌生的豐田車型。

當然，發現它的過程并不重要，重要的是，我對Venza非常幹淨又十分獨特的設計特别印象深刻，當時心想如果這車能引入國内該多好啊。

事實上，Venza後來确實小批量進口到國内過，可惜我卻從來沒見過實車。

現在回頭來看，這個年紀很大的老車哪怕放到如今的年代，在設計上也沒什麼落伍的意思呀。所以我很好奇：在當時有沒有人叫它最美豐田？

而來到今天，我剛剛在廈門體驗了廣汽豐田最新的車型--威飒。威飒的名字自然是源于英文Venza，看到威飒的第一眼，我就不由自主地想把它叫做現在最美的豐田。

一切看上去既新鮮，又熟悉。

不過，嚴格來說，威飒和我前面提到的Venza已經是完全不一樣的車，它現在其實是Harrier，也就是一汽豐田淩放的姊妹車。威飒和淩放非常像，二者僅僅在車頭等細節處有少量差别，基本可以認為這兩款車是一回事。

另外，威飒和Venza雖然在我眼裡都很美，但風格還是完全不同的。打個比方，威飒像是性感辣妹，Venza則更像是清純姐姐。哈哈哈

在試駕之前，我便跟工作人員申請了一台紅色塗裝的車輛。因為醜的車身披紅色塗裝極有可能會很土，而越性感的車越會因為紅而更性感、銳利。但是，我很抱歉的是，我沒能用自己的相機為它拍出更多好看的圖片，所以，還是得請顔色可能不同的官圖來幫忙了。

上面這張圖片，非常直觀地展現出了威飒的身段之美。線條、比例、姿态幾乎無可挑剔。幹淨的型面、流暢的窗廓、fastback的溜背，清爽、緊緻、利落。如果把它拍扁了，估計也會是一輛非常動感的轎車。

注意力稍往後一點，屁股充滿力量感的同時，又因為輕微的上翹而具有挑逗感。貫穿式的LED尾燈延伸到車側，不僅僅整體感強，而且纖細銳利。

如果說威飒的車側和車尾是一種普世化的美，那麼它的車頭就是極具個性的美了。你看，配合大面積格栅，這擁有立體型面變化的X型前臉，多麼與衆不同……

值得一提的一個細節是，威飒的LED前燈燈腔内有兩條非常淩厲的燈帶，極具視覺穿透力。

人們總說設計見仁見智，但我想說，總會有一些美的東西人見人愛，威飒應該就是少數能達到标準的吧。

絲毫沒有掩飾對威飒外觀的喜愛，可是，它内飾的設計就沒有外觀給我的感覺那麼深刻了。當然，并不說内飾的設計不好，而是被外觀驚豔之後，就自然對内飾有了更高的期待，可内飾并沒有達到滿足期待的水平。

而且，個人認為内飾明顯硬朗的風格與外觀的現代感不是太匹配。細節上最明顯的一個例子是，威飒依然用了機械式換擋機構，盡管用料和做工很細膩，但一想起它外觀的樣子，就會感覺此處應該是時尚的電子擋把呀。

另外，屏幕的尺寸不算小，但邊框也不小，隐約中削弱了一些科技感，好在威飒車機系統的科技水平還是可以的，智能語音識别系統非常準而快，内置的地圖也達到了主流水平，完全能夠達到日常的實用性。

不過，總體而言威飒的内飾放到豐田的體系裡還是非常不錯的。首先，它有自己的特點，即有強烈的輪廓感、空間感，而且這種感覺甚至在整個汽車内飾裡都很強烈。

另外，和自家兄弟們相比它也明顯更協調，更具氣場。

配置上，威飒有兩個挺有吸引力的東西。一個是JBL音響系統，它由9個揚聲器組成，12通道，1200瓦功率，采用 Clair-Fi 音源修複技術和 JBL 标志性高音号角技術，效果非常棒。

另一個是可調光全景天幕，采光面積達到了0.76平米，1秒即可切換調光模式和透光模式。調光模式可減少陽光直射，同時滿足一定程度的車内光照；透光模式則更具開揚感；兩種模式都能阻擋99%以上的紫外線照射。有木有新勢力玩配置的意思？

試駕環節是在廈門的市區内進行，經過的都是比較好的鋪裝道路。個人感覺基于豐田TNGA架構打造的威飒開起來挺有高端質感，轉向的手感、懸挂的回饋都非常不錯。

雙擎動力版本的動力其實沒什麼好說的，就是特别平順。然後，這個版本的油耗特别低，官稱綜合工況百公裡油耗僅4.5升，滿油續航可超1000公裡。

之前試駕漢蘭達的時候，覺得雙擎系統在發動機介入的時候，動力系統的噪音略大，而且難聽；而威飒貌似有很大改觀。

另外，威飒NVH的整體表現也挺優秀，風噪、胎噪的抑制能力很強，車内氛圍可以保持高水平的安靜程度。

全面體驗威飒後，你會發現它是一款綜合實力很強的車型，每一部分的表現都挑不出什麼大毛病。但寫到最後還是想說，如果隻能選一個标簽的話，我依然願意稱之為最美豐田。