現階段内地市場上的150踏闆摩托車可謂是遍地開花，多得有點讓人數都數不過來，尤其在不考慮預算，隻考慮排量的前提下，可謂是八仙過海，各顯神通，這就使得小夥伴們的選擇出現了一些糾結。

不過好在每一位車友的心目中都有一杆秤，隻是沒有找到秤砣而已，所以通過本輪大盤點，我們就會找到一個均衡點，進而最适合自己的那一款150踏闆車也會随機出現。

目前我們能夠接觸到的150踏闆摩托車進一步細化的話，主要分為五大類，它們分别是實用類，運動類，跨界類，巡航類，複古類。在這個大框架下，不管車型的數量如何增加，它們的本質是不會改變的，所以我們就可以根據這種分類，找到它們當中的“天花闆”車型。

1.實用類

踏闆車所謂的實用講究的就是平地闆，大空間，但随着小排量車型玩樂化需求的日益凸顯，很多的150踏闆車已不再強調這種實用性，會更在意車型外觀上的新穎感，所以能夠劃分到這一闆塊的150踏闆車相對就會比較少，這就讓豪爵VR150E撿了個大便宜。

這是一款在通路市場上服役時間比較長的車型，它已經順利地将天王星和海王星給送走了，再結合這款車1330mm的長軸距，就讓它擁有了車身結構上的實用屬性，所以想實用一些就重點考慮萬元出頭的這款VR150E。

2.運動類

表面來看，說150踏闆摩托車運動表現基本上就是在扯淡，畢竟排量就那麼大。但是在衆多150踏闆車中，就是有這類車型的存在，比如兩萬内标緻的SF4，三陽的FNX150，光陽的彎道情人就是它們當中的典型代表。

而這些車型中新款彎道情人會更容易脫穎而出，因為這款車雖然風冷發動機是個軟肋，但在操控方面會更傾向于運動調校，這也是這款車能夠獲得新一輪重生的主要原因，所以想運動就考慮新款彎道情人。不過提高預算還會有一個狠角色，它就是三陽DRG150，這款車會更戰鬥。

3.跨界類

什麼是跨界？簡單來看，就是把一些不屬于同一類車型的風格嫁接，拼湊，融合到一起後形成一種全新的風格。但它絕對不是不倫不類的代名詞，而是新型車型的進化表現，所以目前市面上就出現了ADV跨界，多元素跨界等風格。

這些風格的最大優勢就在于外觀好看，至于實際的騎行表現并不會和常規踏闆車有太大區别。當然如果非要強調一個硬盤屬性的話，力帆KPV150絕對是衆多ADV跨界車型中的王炸，因為這款車有一個180mm的最小離間隙，較長的減震行程和車條輪毂，所以其他車型就會相比它差一個等級。

但論顔值表現的話還是要看三陽哈士奇150，因為這款車不僅有極高的原創度，而且還會表現得非常豐滿，霸氣，屬于該類車型中的顔值擔當。

4.巡航類

對于踏闆車來說巡航和運動元素是不分家的，因為這種風格屬于日系車型比較慣用，而150級别的踏闆車又都有一定的借鑒成分，所以也就保留了這種風格，因此這類車型在外觀的設定上并沒有太大的差異。

所以我們考慮選擇對象時，就要放寬一些條件，盡可能的去評判整車表現，如此一來褒貶不一的豪爵UHR150就會更容易達标，雖然它相比台版和一些小衆品牌的車型沒有太大的價格優勢，也沒有太高的性價比體現，但是這款車用料比較厚道，品質相對也會更有保障，并且現在看來發動機品質也不錯，所以就值得考慮。

5.複古類

相比其它的細分150踏闆車，和複古能沾上邊的150踏闆車相對要少一些，這就使得一些先上市或者制定标準和風格的車型會有一定的優勢。

比如标緻姜戈150就會有絕對優勢，因為很多小夥伴接觸該類車型都是從這款車開始的，并且就顔值的表現來說，這款車因為有複古底蘊支撐所以就會更容易達标。所以這一闆塊暫時先讓這款車當老大吧！

不過它也沒有太多值得驕傲的資本，因為随着其他同類車型的陸續登場，隻要在動力層面這些後起之秀在市場的檢驗過程中，有好于它的表現，那麼曾經的王者也是很容易變青銅的，畢竟姜戈的發動機實在是有點不符合它的文藝氣質。

以上就是對于現階段150踏闆摩托車的一個簡要盤點，雖然我們找到了“秤砣”，但在最終的考量中還是不能偏離實際需求太多，也不能無視其他車型的存在，所以參考文中所述再融入一些個性化需求，就會更容易找到一款最适合自己的150踏闆車。

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