嘿朋友，你還記得夏利嗎？再次聽到夏利這個詞，是回顧德雲社相聲，聽到孔雲龍騎摩托撞夏利的段子。

突然提起夏利，很多人會懵圈零點幾秒鐘，然後回想起那個滿大街都是夏利出租車的年代。這麼多年過去，夏利早已被無數車企覆蓋掉，成為時代的一個标志。夏利的一生，更是國産市場中企業優勝劣汰的真實寫照。

夏利的光輝歲月

現如今“國産神車”的名号是五菱宏光專屬，不過更早以前，隻有夏利才配得上這個名諱。當年穩坐國内轎車銷量冠軍寶座，狂甩桑塔納、富康和捷達知名汽車界“老三樣”三條街。讓人唏噓不已的是之後急速沒落，八年時間百億巨頭被一元賤賣，直至退出市場。

夏利的“朝代”可以說是被劃分為兩個部分，天津夏利和一汽夏利。前者就是輝煌年代的主角。1979年以前，我國都還禁止私人擁有汽車，而直至1984年才在政策上明确了擁有私人汽車的合法性。而夏利，就是踏上時代風口的天之驕子。摸準時代脈搏的它，在行業内扶搖而上。

1986年，第一輛夏利轎車在天津汽車制造廠下線，标志着中國微型車市場再也不是一片空白。在之後的歲月裡，盡管一輛售價十萬的車在當時實屬奢侈，可相比二十多萬的桑塔納和三十多萬的北京吉普，夏利還是無數人首選的家用轎車。政策對國内汽車産業的支持和夏利自身的高性價比，讓其銷量迅速在國内鋪開，連續坐上全國銷冠寶座好幾年。

比起常年銷冠，更讓人深感優秀的是他在出租車行業的地位。1996年，國内八成以上的出租車為夏利車型。這近乎壟斷式成績更是與日後夏利沒落形成了鮮明對比。畢竟當時一個人攔下夏利出租車，面子十足讓人羨慕。

一汽救夏利，也害了夏利

進入新世紀，十五計劃首次提出“鼓勵轎車進入家庭”，再加上中國加入WTO，無論是國産企業銷量猛增還是進口車湧入，中國的汽車市場被徹底激活。突然加劇的競争讓産品嚴重老化的夏利集團迅速陷入危機。在内有猛虎外有豺狼的沖擊下，2001年由盈轉虧，2002年巨虧近八億。

但夏利隻在低谷中短暫徘徊了兩年。2002年一汽像“救世主”一樣讓夏利滿血複活，浴火重生，甚至一時間再創新巅峰。一汽集團與天汽集團聯合重組，天津夏利變成了一汽夏利。2003年就扭轉盈虧，随後繼續高歌猛進，創下多個記錄。既是第一台出口美國的國産車，也是第一個累計銷量過百萬的民族車企。直到2011年，銷量25.3萬輛，營收額99.54億，成為品牌創立以來的最高記錄。

巅峰之後必是下坡，曾經的一汽入主夏利更像是短期内拯救，長期上毀滅，而一汽夏利的成功更像是回光返照。2011年國内市場增速驟降，各大車企追趕上市浪潮，汽車品牌的重要性越來越重要。而夏利忽然發現，自己被釘在“經濟型轎車”的牌子上無法動彈。在一汽大衆，一汽奧迪等衆多合資車面前，一汽夏利隻有最差的重視程度和最差的資源投入，并淪為生産基地。

各種自救卻成了垂死掙紮

消費水平與市場選擇性的增加讓夏利曾經的優勢變成劣勢，而北方出租車市場的變化更讓夏利逐漸失去戰鬥力。為迎奧運，北京優化出租車行業，從2004年逐步替換夏利。對于非常依賴出租車市場的夏利來說無疑是緻命一擊。再加上首都風向标的作用，夏利慢慢失去了引以為傲的出租車市場份額。

期間夏利沒有坐以待斃。嘗試借一汽重組迎來轉機，但這次卻沒有救世主，一汽集團2015年陷入反腐風暴，夏利失去了再次“重生”的機會；而變賣資産以緩解壓力的手段也于事無補，即便是出售了15%的豐田股份這張最後底牌，一汽夏利依舊保持大幅度虧損；新能源這趟列車，也沒能盤活一汽夏利，兩家造車新勢力接手低價甩賣的夏利後卻在短短幾年内自身難保。

終于經曆漫長的掙紮，夏利“熄火了”。

大浪淘沙，20年的發展史也是國内市場的縮影。夏利暴露出來的問題也恰恰給一衆車企敲響警鐘。中國汽車消費市場的發展從未停止，夏利占得天時地利人和卻也隻能吃盡一時紅利。沒有核心技術就像是一幢根基不穩的大樓，随着發展往上越蓋越危險。

時代的車輪不會寵幸誰，也沒有幸存者，想要生存就要跟着跑起來。要麼出衆，要麼出局

站在夏利的角度看是惋惜的，畢竟曾經手握一副好牌。可站在中國汽車市場的角度看，夏利的消失并非損失，甚至可以說的上是一堂好課。曆史長河中，夏利完成了它的使命，而它的輝煌将由别人接受。不過終究中國汽車市場的輝煌，隻能由國産品牌來完成。