為了更好的打入緊湊級家用車市場這個兵家必争之地，東風雪鐵龍在前不久的成都車展上就推出了C4世嘉這位悍将，如今他終于要正式上市了，搭載了号稱“新時代T動力”的C4世嘉到底是怎樣的一款車？

C4世嘉是雪鐵龍C4家族最新的一員，它的定位在新世嘉與C4L之間，主打緊湊級轎車中檔細分市場。與C4L的運動性相比，它更多傾向于日常的舒适型駕駛代步，更多偏重于性價比的體現。同時配置又要高于現有的新世嘉。

外型簡約耐看

此次小編試駕的車型為1.2T版，此車在外觀上與1.6T版本的車型無異，隻是将前輪葉子闆上的銘牌底色由藍色改為了黑色。

和雪鐵龍其他車型一樣，C4世嘉也選用了一張家族式的前臉，車标沿着車蓋延伸，簡潔大方。上進氣格柵與車燈相連，前保險杠采用一體式設計，黑色格柵配合LED日間行車燈使得整車看起來更具有運動氣息，符合年輕人的審美。

車身側面線條簡單，腰線由前大燈貫穿至尾燈，配合一條向下的輔線，營造出俯沖的姿态。

作為1.2T的高配版車型他還帶有無鑰匙進入及一鍵啟動功能，領先同級别車型。

車尾同樣簡潔明了，車标下的鍍鉻裝飾條連接兩側尾燈，提升了豪華感、分明了層次，而隐藏式的排氣設計也使得車尾更加圓潤。

值得一提的是尾燈内部燈組采用LED光源，加上回形設計，點亮後辨識度高，科技感十足。

内飾時尚有“技術含量”

C4世嘉的内飾總體風格簡潔實用，黑色裝飾闆和鍍鉻裝飾條使得内飾更為時尚；方向盤采用“D字”設計，使用真皮包裹，工藝精緻，握感紮實而舒适。

全系标配的7寸大屏在實際使用當中觸控靈敏，易上手。

空調旋鈕阻尼适中，很有質感；溫度顯示集成在按鈕中，使用方便，也增添了幾分科技感。

最讓人映像深刻的是其搭載的車載互聯系統，包括人工語音導航、一鍵求救等功能，相比較良莠不齊的語音識别技術使得操作更加準确，此外這套系統還集成了車載wifi，在實際使用中下載速度能達到3G水平，唯一不足的是網絡信号有些不穩定。

不僅4.3L／百公裡 1.2T也能談駕駛樂趣

動力是一輛車的重中之重，此次試駕車型的1.2T發動機最大功率100Kw，最大扭矩230Nm，在數據上超過了以往車型所搭載的1.6L自吸氣發動機，并且在1700轉就能爆發出最大扭矩。

在試駕體驗中起步一腳油門讓轉速達到1000轉，渦輪就會介入，彌補了渦輪介入前的動力疲軟。搭配上6AT的變速箱，整個加速過程十分線性。

隻是受限與1.2L的排量，在80碼之後加速能力開始衰減，不過如果繼續深踩油門，變速箱也會積極将擋，以此來獲得更好的動力輸出，負責任的說，這樣的動力表現在日常的城市使用中已經足夠。

100公裡的試駕路程，走走停停，小編一路地闆油最終綜合油耗也才6L出頭，而正常駕駛的其他1.2T車輛甚至達到了4.3L／百公裡，這款1.2T發動機很好的平衡了動力與燃油經濟性，油耗堪比混動車型。

底盤調校一直是雪鐵龍引以為豪的地方，在本次試駕中廠家也特意安排了路況不佳的路段供我們體驗。實際行駛中，優秀的懸挂幾何能過濾掉行駛中大部分的細小颠簸，雖然定位于一輛家用車，C4世嘉底盤仍然紮實且韌性十足，在通過減速帶時回彈短促有力，對高速過彎的支撐也比較到位，讓駕駛者充滿信心。

小結：緊湊級車型其實是很難開發的，首先該價格區間的車型很難有明确的定位，出于成本考慮也很難做到面面具到。C4世嘉嚴格的說算得上該級别車型當中比較出衆的，該有的都有，實用性配置一個不差；在保證燃油經濟性的同時也能帶來一定的駕駛樂趣；外型雖然不搶眼可實用耐看，而這些也就是我們目前來評判一款緊湊級車型的通用标準了。