一輛行駛裡程約5000km、搭載2.0L發動機和6AT變速器的2018款上汽通用别克GL8(豪華版)車。車主反映:該車打右轉向燈時右側轉向燈閃爍過快,但打開雙閃警示燈時,閃爍速度正常。
故障診斷:接車後,首先檢查全車轉向燈光,發現:向右打轉向開關時右側轉向燈正常閃爍3次之後閃爍速度明顯變快,但向左打轉向開關時左側轉向燈閃爍正常,打開雙閃警示燈時左右側轉向燈均閃爍正常。檢測兩側轉向燈時發現,全部轉向燈都可以點亮,排除轉向燈缺失導緻此故障的可能。
連接專用診斷儀,未發現任何故障碼(圖1)。
查閱此車維修曆史發現,此車做完首保後就沒有進過我站,但在行駛裡程為5000km左右時有在其他店因水淹而進行過維修的記錄(圖2)。詢問車主得知,當時該車車身内部沒有進過水,隻是發動機進過水。同時,車主明确表示修完發動機後沒有出現此故障,而隻有在5個月前才出現該故障。根據維修記錄推測,此車故障是在發動機維修完畢後大約3~4個月才出現。另外,車主還表示該車曾在當地維修站進行過檢查,确定是車身控制模塊BCM内部故障,希望我站更換車身控制模塊BCM。
根據故障現象分析可能的故障原因有:燈泡缺失(通過檢查已經排除此種可能性)、接觸不良、燈泡功率不一緻。據此,筆者分别嘗試檢查并處理了右前大燈插頭針腳、右側外反光鏡插頭針腳、右後尾燈的插頭針腳和車身控制模塊BCM插頭針腳,未見明顯異常,裝車後故障依舊。通過上述檢查,可基本排除插頭針腳虛接導緻此故障的可能。
為了快速找見故障部位,筆者又分别嘗試将原車左右前大燈總成、反光鏡總成和後尾燈總成(圖3)進行互換,結果故障依舊,也排除了燈泡功率不一緻導緻故障的可能。
難道是線路故障?為何轉向燈均能點亮?帶着疑問筆者開始查閱該車轉向燈系統電路圖。查閱前方和側面的轉向燈電路圖(圖4)發現,BCM的X6-9#針腳控制左前轉向燈和左側轉向燈,BCM的X5-1,#針腳控制右前轉向燈和右側轉向燈。
查閱後方轉向燈電路圖(圖5)發現,BCM的X5-6#針腳控制左後轉向燈,BCM的X6-3#針腳控制右後轉向燈。
為了判斷此故障是否為控制線路故障,筆者決定使用互換針腳的方法來判斷,且從前方轉向燈控制線路入手。根據電路圖,筆者嘗試将BCM的X6-9#針腳和X5-11#針腳互換(圖6)後裝車并試車,此時,無論是打開左轉向燈還是右轉向燈,對應的轉向燈都在正常閃爍3次後開始快閃,但打開雙閃時,兩側轉向燈均閃爍正常。
如果右前方轉向燈控制線路存在故障,互換針腳後故障應該轉移,但現在卻是兩側均出現故障,把互換的針腳恢複原狀後,故障又回到原來。帶着疑問筆者又互換了BCM兩個後轉向燈控制線路後試車,此時的故障現象與互倒前轉向燈控制線的故障現象一樣,兩側的轉向燈均出現異常,又将互倒的針腳恢複原樣。至此可排除控制線路存在故障的可能。
轉向燈、控制線路存在故障的可能均已被排除,疑點轉向車身控制模塊BCM。在檢修過程中筆者發現,點火開關處于“ON”位時,拔下BCM模塊插頭後,儀表上顯示的點火模式未發生變化,也就是BCM可以互倒。于是,筆者嘗試将故障車與試駕車上的BCM進行互換,但故障車上的故障現象依舊,而試駕車上的轉向系統正常。至此,對該車的故障診斷工作陷入困境,筆者開始懷疑會不會是由于地毯進水後線路腐蝕引起的奇怪現象,但通過檢查發現地毯下面并沒有進水痕迹。繼而,筆者又懷疑是在其他店維修發動機而導緻的,于是筆者開始逐一排查拆裝發動機所涉及的所有線路部件,終于發現發動機艙熔絲盒有一個針腳出現了彎曲(圖7),對該處針腳進行處理并裝複後試車,該車轉向燈異常的故障消失了。
查閱維修手冊(圖8)發現,熔絲盒受損的是X5-L1針腳,其含義為右側大燈反饋信号。
為了搞清楚大燈反饋信号線為什麼會影響轉向燈而未影響大燈,在右側大燈插頭上找到此線路,用萬用表背插測試開大燈時此處電壓沒有變化,但開右轉向燈時,此處電壓在0.5~13.5V之間來回跳變。
同樣用萬用表背插的方法借助發光二極管測試大燈的反饋信号線(圖9),發現開右轉向燈時二極管的閃爍頻率與外部轉向燈的閃爍頻率一緻,确定此處為轉向燈信号反饋線,而維修手冊上标注的針腳合義有誤。
維修小結:本案例中,故障車在外面拆裝發動機時,因安裝不當導緻右前轉向燈反饋針腳彎曲,右轉向燈開啟時右前轉向燈反饋信号沒有傳回至BCM。打開右轉向時BCM控制右側轉向燈正常點亮,當沒有接收到右前轉向燈反饋信号後BCM誤認為右側轉向燈有故障所以閃爍的比較快。該車前轉向燈反饋線和後轉向燈反饋線電路圖已經有标注,但慣性思維沒有注意到此線路。
通過維修得出此車轉向燈控制原理是:收到轉向開關信号後,BCM通過相應的電源電壓電路向前後轉向燈提供脈沖電壓以點亮轉向燈,同時轉向燈(反光鏡除州也通過相應的電路向BCM提供脈沖搭鐵反饋信号。将BCM轉向燈控制針腳互換後,BCM沒有接收到與轉向開關一緻的轉向反饋信号,所以兩側都會出現轉向燈閃爍加快的現象。
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