滬甯高速二線規劃圖-tft每日頭條

【長三角日報】南京到上海可能建高速磁浮通道，半小時就能到

江蘇省“十四五”重點任務-“積極謀劃長三角至粵港粵大灣區、京津冀城市群和成渝地區的放射狀高速磁浮網絡，力争滬甯高速磁浮通道先行先試，打造半小時經濟圈”

很好的消息，可是可能隻是上海和南京的好消息，因為依照多次在上海浦東乘坐磁懸浮的經曆，中間很可能不停靠。

上海磁浮 - 龍陽路站至磁浮浦東機場站：

列車發車間隔：15-20分鐘

行駛裡程：30公裡

行駛時間：8分鐘

行駛均速：225KM/H

最高行駛速度：430 KM/H

票價：40元/次(這還是做坐飛機的乘客票價)

拐彎時最大傾角10度，像極了過山車，還是高科技的主動力過山車，我坐得很爽，朋友第一次差點坐吐了

滬甯磁浮 - 南京到上海磁懸浮規劃：

行駛裡程 - 從南京南站到上海虹橋(已經是兩邊比較近的郊區了)，直線距離240公裡，導航高速距離290-300公裡，選址完美情況下-預280公裡

預計行駛時間 - 30-40分鐘内(滬甯間南京南到虹橋，直達的複興号，最快的已經到1小時2分鐘，多停一站，多6-10分鐘，如果達不到40分鐘，那磁懸浮意義就不大了)

均速：420～560 公裡/H (30分鐘-560公裡平均時速，10年後看看有沒有機會吧)

預算票價：500 元/次 (50*10*系數速度提高帶來的能耗上升，維護難度上升等等)

除非技術叠代更新到：穩定在600公裡以上時速，且噪音适中(上海磁浮430公裡/時的時候，噪音已經很大了)，能耗可控的狀态，才能保證少部分列車能停靠昆蘇錫常鎮站；否則，大家都洗洗睡吧，這真的可能隻是滬甯的盛宴罷了。

可列車不能飛過去啊，中間要用地-要拆遷，要用錢-地方政府也得出，那各地就得停靠啊，隻是就停得非常少了，停一次5-8分鐘沒了，隻能縮減縮減停靠次數了。所以生在大城市中間的中小城市，有利也有弊，利在于，隻要大城市能通達的地方，基本都可以到；弊在于，因為需求是别人的，自己的利益無法最大化，隻能說有，不能保證方便，快而全。

所以大家都準備好了麼：不但貴，而且可選擇時間少，運行還不一定比複興号快多少的滬甯磁懸浮要來了，坐還是不坐呢！[尬笑]

滬甯高速二線規劃圖（滬甯高速磁懸浮來了）1