這是後台一位車友留言的一個問題，他的描述如标題。

随着摩托車排量的增加，它的整備質量确實也會随之變重，進而就會出現倒了不好扶的現象。所以題主對于相關車型的觀察還是比較細緻入微的，那麼這樣的前提條件下，它們為什麼不把後輪做成兩個，來解決這種“不足”呢？我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!

首先，摩托車從車型結構上來說，會有兩輪車和三輪車之分。其中的三輪車會有邊三輪，正三輪，倒三輪的區别。而它們之間的最主要差異将會體現在，前後車輪的數量和位置。

比如，前後車輪在同一直線，右側再加一個後車輪的就是邊三輪。前面兩個車輪，後面一個車輪就是倒三輪。前面一個車輪，後面同軸或者同水平線的兩個車輪就是正三輪。

按照題主的構想，市面上的很多大排量車型就會成為沒有貨箱的正三輪。但事實上，這種車型早已有之，比如本田三輪金翼就是典型的代表。

這款售價高達70萬左右的豪華旅車摩托車，就是在原有兩輪版本的基礎上，采用了正三輪的結構，來提升它的舒适性和穩定性，讓那些對大塊頭兩輪摩托車有畏懼心理的摩友能夠體驗，相似的騎行樂趣。

所以，題主的這個想法在現實的車型研發與制造過程中不難實現。但是騎士分享想說的是，以大多數摩托車的設定方向和用途來看，這種假設或者想法，并不符合現有大排量摩托車的性能展現。

衆所周知，摩托車之所以在衆多車型中能夠受到車友們的青睐，主要得益于它良好的操控和能夠不限于路況的騎行樂趣。而這種核心要素的展現，主要還是得益于它同一平面，兩個車輪的結構。

如果，在沒有特殊需求的前提下，将全系車型直接設計成正三輪結構，那麼它的優勢就會瞬間消失，就算當前車輛的排量能夠做到無限大，我感覺也不會引發摩友們的駕駛樂趣。

比如，跑車之所以能夠稱之為跑車，除了它良好的提速和極速表現以外，主要還是在于這類車型恰到好處的過彎表現和靈活自如的操控性能。

假設在這類車型上再加裝一個後邊輪，那麼喜歡賽道壓彎的車友還怎麼過彎呢？貌似賽前的摩胎好像也沒有多大意義了。

再例如，一些不走尋常路的拉力車型，如果為了降低翻車可能帶來的弊端，按照題主的思路，去加裝一個後輪，那麼它還怎麼玩穿越，跑羊腸小道，去征服窮山惡水，觀賞周邊美景。

所以大排量摩托車确實會有車重帶來的不便，但是并不是所有該類車型，都适合打造成正三輪結構，尤其是一些功能性的玩樂車型，前後兩個輪子的設定會更符合它的性能展現和使用場景。

至于一些巡航類大排量摩托車，雖然有改裝成正三輪的潛質和可能，但在成本和使用習慣面前，它們也不會貿然的去嘗試這種看起來并“不靠譜”的設計。

總而言之，正三輪結構的大排量摩托車并不是什麼新鮮事物，隻不過從車型的功能和用途來看，兩輪摩托的結構，會更符合現階段大多數車友的使用需求。

本文内容會全網發布，請尊重别人的勞動成果，如果發現惡意轉載，必将維權到底。