2020年是國内中大型SUV領域迎來爆發的一年，期間有現代帕裡斯帝、别克昂科旗、福特探險者等多款新車入華或者直接實現國産，再加上上市多年的大衆途昂、馬自達CX-8等車型，不得不說這一領域的車型越來越多了。那麼為何大量新車紮堆進入國内呢？其實原因很簡單，那就是随着二胎甚至三胎政策的放開，國内大7座SUV的需求增速迅猛，所以這些車企才會紛紛加速布局這一領域。作為世界第一大汽車市場，任何車企對國内市場都是垂涎三尺的，而就在近日有消息稱，又一中大型SUV或将入華，車長5米帶哈曼音響，搭2.4T 全時四驅！

作為為數不多還未國産化的品牌，斯巴魯在國内市場十分小衆，原因想必大家也心知肚明，就一個字：貴！而造成的其高售價的原因則主要是因為純進口的銷售方式所緻，但盡管如此，它依舊擁有少數的簇擁者，而且斯巴魯在某種程度上與國内的馬自達很相似，那就是喜歡這兩個品牌的消費者都對這兩個品牌情有獨鐘，簡單來講就是馬自達“人馬合一”的操控和斯巴魯的水平對置理念，并且兩者都是以操控見長的品牌。而今天要聊的這款即将入華的中大型SUV便是斯巴魯旗下的旗艦車型-斯巴魯Ascent！

其實早在2018年，斯巴魯Ascent就被爆出有望進入國内市場，隻不過當時的斯巴魯Ascent并沒有任何升級換代的打算，一般一款車想要進入其他市場，大概率會在推出新款之時。原因在于不同區域間的用車需求是存在差異的，因此在産品設計之初就要做出相應調整，以适應新市場，而全新斯巴魯Ascent已經在北美市場亮相了，并将會在年内上市，而如今國内7座SUV又将迎來高速增長期，再加之斯巴魯本身在國内就有完善的銷售體系，所以此時斯巴魯Ascent沒有不進入國内市場的理由。那麼這款車的産品力如何呢？下面我們具體地了解一下。

斯巴魯的車型尺寸一般都很标準，因此空間在同級别從來不占優勢，而斯巴魯Ascent也是如此，其長寬高分别為4998*1930*1819mm，軸距為2890mm，從數據來看與國内的途昂、昂科旗、探險者等車型幾乎小了一圈，因為其三排空間會略顯局促。不過值得一提的是，斯巴魯Ascent是為數不多采用2 3 2八座以及2 2 3七座布局方式的SUV，其中7座版二排的乘坐舒适性要明顯高于同級車型。而且在北美IHSS安全碰撞測試中，斯巴魯Ascent的成績十分優秀，各方面都是全G的成績，這表明該車的安全性一如既往的出衆。

從國内的力獅、森林人來看，斯巴魯車型價格高的另一個原因就是用料紮實、配置高，這兩點在已經引入國内的幾款車上都很明顯的體現出來了，而作為當家旗艦斯巴魯Ascent在這方面的表現自然更要優秀。其全系标配了11.6寸中控液晶屏、車聯網、智能語音控制、全景天窗、8安全氣囊、全速域自适應巡航、無線充電、HUD擡頭顯示等，高配車型更擁有14個哈曼音響，可謂是入門即高配。不過除了空間之外，斯巴魯旗下車型還有一個短闆，那就是設計“套娃”比大衆還嚴重，包括前臉以及中控台，上到斯巴魯Ascent下到森林人幾乎是一模一樣的。

作為斯巴魯的旗艦SUV，其搭載的水平對置2.4T發動機自然是一大亮點，其擁有264PS的最大馬力以及376NM的峰值扭矩，客觀地說性能很一般，但其優點是運轉平順性極好，最直觀的感受是一般4缸機在低速運轉時會有輕微抖動傳入駕駛室，但斯巴魯Ascent就不存在這樣的現象，并不是其發動機機腳的濾震好，而是水平對置發動機能相互抵消活塞之間的相對運動，與之匹配的是一台CVT變速箱。

除了這台發動機之外，其動力亮點就是Symmetrical AWD左右對稱全時四驅系統，而這也是斯巴魯為何操控優秀的重要原因之一，這套四驅甚至可以媲美某些專業的賽道級公路四驅，注意是公路四驅并不是越野四驅，所以盡管斯巴魯的這套Symmetrical AWD左右對稱全時四驅系統很厲害，但越野很渣。底盤為前多連杆後雙叉臂式結構，包括下支臂、連杆等應用了大量輕量化且強度高的合金材質，這點體現出用料的厚道。

結語：其實消費者期盼這款車進入國内已久，對于斯巴魯車型的産品力也是認可的，唯獨難以接受的就是價格。細看國内在售的斯巴魯車型，其售價幾乎與同級别的BBA僅存在小幅差距，森林人起售價22萬左右，傲虎起售價31萬左右，那麼參考BBA中大型SUV的售價，斯巴魯Ascent入華後的起售價很有可能會突破40萬，固然産品力不錯，但市場競争力仍舊很低，因為這個價位之下可選擇的好車真的太多了。當然，目前還隻是猜測，具體消息筆者會持續跟進，你覺得斯巴魯Ascent入華後定價多少合理呢？歡迎評論區留言！