為了遏制車企過度投放，有地方在共享單車運維人員不能及時響應的時候，通過第三方将違規超額投放和沒有擺放在停車區内的自行車收走，從而督促車企有序投放，并落實運維力量。但這些第三方企業大多自負盈虧，其中一些逐漸自行摸索出以收取共享單車、電單車贖車費獲利的商業模式，有共享單車企業每年因此付出的取車成本超過1億元。

　　過度投放以及車輛亂停亂放問題，的确是共享單車誕生以來的一個頑疾。對此，從各地監管部門到共享單車平台也都想了不少辦法。但客觀來說，這一狀況在很多地方仍舊不同程度存在。此背景下，地方管理部門組織第三方力量，對過度投放和違規停放的車輛予以及時清理，也是一種無奈的選擇。

　　不過，當這種“外包”管理手段，逐漸演變為一種“盈利模式”，甚至發展為一條“扣車”産業鍊，這無疑已有變味之嫌，其合理性值得商榷。

共享單車的出現，着實為老百姓的出行帶來了很大的便利。

而且，騎行的人隻要按照指定的地點停放，車輛丢了無需賠償，壞了也不需要維修。

到了這個份上，依舊有人不樂意。亂停亂放尚好，還公然把車輛據為己有，碰上内心陰暗的人，幹脆對車輛大肆破壞，甚至沉入水底。

可以這麼說，對共享單車的折磨從來沒有停止過。現在，有人再次把他上升到新的高度，打造出一個全新的行業。

早高峰時，上海虹口區赤峰路地鐵站門口停放着大量的共享單車。當然，有不少都擺放在白線的外邊，給行人正常的通行帶來了不便。

關鍵時刻，一輛大卡車開了過來。駕駛員和随行的兩個人開始對白線外的車輛進行清理。這原本沒有任何毛病。

讓人想不到的是，違章的車輛弄完後，他們卻不肯消停下來。把正常停靠的車輛也裝上了卡車。

車輛的最終去向是固定的停車場，也就是說，這些車輛被“依法查扣”了。想把車輛贖回來，可以啊，繳納了足夠的停車費即可。

相信明眼人都看出來了吧，就是明目張膽地打着城市管理的名義勒索錢财。有共享單車企業表示，企業每年因此付出的取車成本超過1億元。

要是自行車都擺放規整，怎麼辦？三位“扣車”人員漫不經心地說，白線裡的車也要清掉，裝滿為止，我們也不能白來。

他們挺“實在”，也很聰明。為了保持卡車上共享單車數量的平衡，他們還會刻意地在點位上對某個品牌的單車多拉走一些。

隻聽說對違章汽車有查扣，沒想到，對自行車也不肯放過。當真應驗了生财有道的說法。

由于嘗到了巨大的甜頭，扣車，已經從正常的城市管理行為，徹底演變成了一條公開的‘扣車産業鍊’。

【共享單車停白線内也被清理，上億“贖車費”都給了誰 】

2018年，共享單車企業重新洗牌之後，成千上萬的共享單車被堆放在停車場，浪費得令人咂舌。如今這樣的情形在上海等地再度出現，隻不過這次是因為“扣車”。

有媒體記者在上海路面和多個停車場，直擊了“扣車産業鍊”。一些街道購買的第三方服務商，用卡車對轄區内違停的共享單車進行清運。

被清運的車輛，不僅有白線外違規停放的，也有白線内正常停放的共享單車。面對記者的質疑，“扣車”人員回複：“白線裡的車也要清掉”、“裝滿為止”、“我們也不能白來”。

目前上海臨時存放“違停”共享單車的場地超過200處，全年扣車峰值上百萬輛。想要取車，共享單車平台必須向第三方扣車公司上繳“贖車費”，每輛自行車的價格在10元到18元不等

在寶山區某停車場，每天送到這裡“暫存”的共享單車超過1500輛，按取回一輛單車最低支付10元來計算，該停車場單日的“收入”不低于15000元。

共享單車自從誕生以來，給大衆帶來了便利，成為了不可缺少的城市基礎設施。不過，共享單車至今還是一門燒錢的生意，各家共享單車平台每年依然還處于巨虧狀态，然而，人們沒有想到的是，巨虧的共享單車産業背後，居然隐藏着一門打着燈籠都難找的“好生意”。

某些政府部門聘用的服務商，拿着政府的授權，随意拖車，向企業收取贖車費用，他們說一不二，坐地收錢，俨然成城市街頭的“山大王”。

不過，仔細推敲這樣一門“好生意”，在法律上似乎站不住腳。類似扣押車輛并收取費用的行為，在法律上屬于行政執法，街道有權将此外包出去嗎？而且，贖車費到底是個什麼性質，也頗讓人生疑，如果是拖車和停車過程中産生的費用，也無權向共享單車企業收取。