“山是山，河是河，越野還得酷路澤！”

這句在越野圈流傳的經典語錄，簡單直觀地表達出了蘭德酷路澤在車迷心中的地位。作為豐田旗下最知名的全能型越野車，蘭德酷路澤的英文為Land Cruiser，中文翻譯成“陸地巡洋艦”，是其“陸巡”名稱的由來。巧合的是，陸巡的名字也把這台越野車面對艱難險阻，如履平地的特質展現了出來，因此很多車迷喜歡用陸巡來稱呼這輛車。

自從2005年豐田把陸巡引入國内之後，這款日系越野車就在中國的車迷心中烙下了深刻的烙印。究其原因，還是因為陸巡作為一輛越野車，不僅可以提供出色的越野脫困能力，同時還可以兼顧長途穿越的舒适性，以及堪稱變态的可靠性，在中國最為艱難的西部無人區，以及青藏高原上，陸巡是最常見的車，也是人們最信賴的夥伴。

隻是很可惜，出色的口碑，也敵不過時代的變遷。随着我國開始推廣國6排放，以及愈發嚴苛的油耗法規，陸巡逐漸變得與這個時代格格不入，原本可靠耐用的自然吸氣發動機，也因為無法适應當今時代的政策而被排除在外。2020年7月全國普及國6排放标準之後，陸巡這款全系隻有國5排放的經典越野車終于說出了再見。不過，豐田顯然沒有打算放棄中國這個龐大的市場，無數車迷也在期待陸巡上演王者歸來的戲碼。尤其是考慮到現款陸巡（LC200）是2007年發布的車型，至今已是14歲高齡，也到了該換代的時間了，所以全新一代陸巡自然被提上了日程。

全新陸巡假想圖

最近，關于全新一代陸巡的消息越來越多，甚至傳聞今年8月1日全新一代陸巡（LC300）就将正式發布。新車在架構、動力、技術方面的革新非常值得期待，尤其是那台已經确定會出現在全新陸巡上的3.5T V6發動機。

全新陸巡假想圖

那這台車迷、越野愛好者日思夜想、夢寐以求的“越野神車”，究竟能為我們帶來怎樣的驚喜呢？今天，我們就趁着新車發布的前夕，根據目前已知的資料來前瞻一波全新一代陸巡LC300到底會是什麼樣！

目前3.5T V6由LS500獨享

這台誕生于2017年的全新3.5T V6雙渦輪增壓發動機，目前隻應用在海外的雷克薩斯LS500上，代号V35A-FTS，是豐田TNGA架構DynamicForce系列發動機中，排量最大的一款。在LS500上能輸出421馬力、600N·m的動力。而且這台發動機還擁有37%的熱效率，雖然比不上豐田自家的混動發動機，但是對于這種大排量、多氣缸的雙增壓發動機來說，37%的熱效率已經是很高的水平了。

這台3.5T發動機的誕生，就是為了取代原本的4.6L V8以及5.7L V8自然吸氣發動機。從參數對比來看，新的3.5T V6發動機，已經全面超越了現款陸巡上的4.6L V8以及5.7L V8發動機。至于對越野場景不利的渦輪增壓發動機的遲滞問題，對于排量達到3.5L、且擁有兩顆低慣量渦輪增壓器的V35A來說完全不需要擔心，它從1600轉開始就能輸出600N·m的最大扭矩，比現款5.7L V8發動機的峰值扭矩提前了1600轉！除了聲浪或許不會像老款V8發動機那麼雄壯外，這台3.5T發動機相比老款幾乎沒有任何短闆。

其實越野車渦輪化早已經是大趨勢，例如我們熟悉的Jeep牧馬人，就在最新一代車型上普及了2.0T發動機。而福特的F-150猛禽，也從老款的6.2L V8發動機升級到了最新的3.5T V6引擎，動力表現不降反升，并且平均百公裡油耗直接比老款6.2L車型降低了接近5L！在相同的136L油箱的情況下，續航裡程提升了足足200km！雖然對于這個級别的消費者來說油耗不是最重要的，但是低油耗所帶來的出色續航能力，也是野外穿越最關鍵的指标之一。

說回陸巡，現款車型雖然排量很大，但是在國内陸巡最常見的使用場景，也就是西藏的高原環境下，自然吸氣發動機很容易出現接近50%左右的動力衰減！這時即使是5.7L V8的版本，動力依然不能給駕駛者帶來強勁的感覺，同時高原超車爬坡也并不輕松。

而渦輪增壓發動機在應對氧氣稀薄的高原工況時，天生就比自然吸氣發動機更占優勢。因為當進氣的氧含量下降時，自然吸氣發動機由于沒有強制進氣的機構，發動機ECU隻能通過降低噴油量來匹配氧氣濃度，進而導緻動力的大幅度下降。而渦輪增壓發動機在高原環境下，由于外界氣壓降低，渦輪增壓器排氣一側的阻力減小，所以增壓器的葉片轉速反而會比平原更高。這樣一來就能為發動機壓入更多的氧氣，在很大程度上抵消掉空氣含氧量降低的問題，從而保證車輛在動力上不會有明顯下降，頂多是有更明顯的渦輪遲滞現象。正因如此，對于陸巡在國内經常要面對的高原環境下，全新的3.5T發動機無疑是要更加優秀，且能在動力上實現對老款5.7L全面壓制的。

至于大家擔心的渦輪增壓發動機可靠性問題，這台3.5T V6發動機已經伴随雷克薩斯LS一同在市場上曆經了4年考驗，目前來看可靠性依然延續了豐田一貫的“穩如老狗”特質。當然，LS畢竟是一輛豪華轎車，與陸巡這種要幹粗活的越野車本質上還是有區别的。不過既然豐田決定在陸巡上用這台機器，那為了保證自家可靠性的金字招牌，肯定也會在适配以及可靠性驗證方面下足功夫。至于實際表現，待新車上市後豐田全球龐大的陸巡受衆自然會給出最直觀的評價。

說完了幹粗活，就該說吃粗糧了。目前這台3.5T發動機在雷克薩斯LS500上需要加95号汽油的要求，恐怕又要讓不少朋友擔心了。但根據我們的經驗來看，國内的朋友基本不用擔心燃油标号的事情。因為我們越野路書這幾年去過的偏遠地區，例如西藏、新疆，也基本都普及了中石油、中石化這類主流加油站，正常的95号汽油供給完全沒問題。即使是在一些極度偏遠、沒有高标号汽油的地區，臨時應急使用92号汽油，再添加一些辛烷值添加劑也可以應付。要知道，之前震哥那輛奔馳G55去三江源拍攝《越野路書》，全程使用低标号汽油加辛烷值添加劑，發動機都沒出任何問題。對于豐田來說，做好低标号燃油适配自然也不是什麼難事。

至于與這台3.5T V6發動機匹配的10AT變速箱，其實也是我們非常熟悉的産品了，在LS350、LS500上都在使用，平順性和可靠性都沒問題，10個擋位也能讓車輛在長途巡航時獲得更低的轉速，進一步提升車輛的燃油經濟性。

很多人對陸巡的定位一直存在誤解，誤以為它是一台主打極限越野的車型。但事實上，由于陸巡的尺寸實在是太大了，超過5米的車長以及接近2.9米的軸距，讓它的接近角、離去角以及縱向通過角都不如牧馬人這類小尺寸越野車出色。所以陸巡的核心競争力，一直都是以可靠且舒适的長途穿越能力聞名的，這也是其“陸地巡洋艦”名字的核心價值。

既然定位是長途穿越車型，并且全新的3.5T發動機在油耗方面有着巨大優勢，因此全新陸巡也完全不用像此前的國産普拉多那樣，為了滿足“咖啡法規”，隻得通過将全時四驅改為分時四驅的方法來降低油耗了。而保留全時四驅的全新陸巡，自然也就能以更從容的姿态來迎接穿越中複雜多變的路況了。

全新一代陸巡底盤

此外，根據海外曝光的消息來看，全新一代陸巡将會使用TNGA-F平台打造，作為首款誕生于TNGA-F平台的車型，它依然為非承載式車身結構。熟悉汽車話術的同學應該知道，非承載式車身的英文是“body on frame”，譯為“車身在車架上”。因此，TNGA-F的F就是frame的意思，代表TNGA架構下帶有獨立大梁的非承載式車身平台。

途樂是後獨立懸架

不過，全新一代陸巡在懸架形式上可能會有調整。其中，前懸架依舊會保持現在的雙叉臂不變，而後懸架則有可能從現在的螺旋彈簧整體橋式非獨立結構，變成更加常規的多連杆式獨立懸架。其實越野車采用四輪獨立懸架早已是大趨勢，此前的路虎發現4、日産途樂、三菱帕傑羅等知名硬派越野車就都使用了四輪獨立懸架的結構，雖然獨懸在極限攀爬時的懸架行程相比整體橋要略遜一些，但畢竟這類越野車體型很大，極限越野并不是它們的終極追求。

當然啦，對于陸巡這種全能型越野車來說，長途穿越的确重要，可真正遇到艱難險阻也得有能力脫困才是。對于這一點大家完全不用擔心，根據前段時間曝光的全新陸巡内飾可以看到，新一代車型依舊搭載了坦克掉頭、中央差速鎖、低速四驅、蠕行模式等功能，再加上3.5T發動機出色的扭矩以及豐田一貫優秀的電子限滑系統，新陸巡的越野能力依然會十分優秀。

雙備胎陸巡

作為一輛全時四驅的車型，中央差速鎖自然是全系标配的。此外，全新一代陸巡也有可能跟現款車型一樣提供不同的可選配置，例如可以選裝原廠雙油箱、雙備胎、後橋差速鎖等配置。換句話說，如果是雙油箱、雙差速鎖、雙備胎的3.5T陸巡，将是一輛可以同時兼顧長途穿越和越野的利器。

路虎發現5

對于陸巡真正的消費群體來說，它一直都沒有什麼對手。在現款陸巡的60-100萬售價區間内，歐洲車企并沒有什麼像樣的硬派越野車。如果非把采用承載式車身的路虎發現5和路虎衛士算上的話，這兩者在可靠性方面的口碑又完全無法跟陸巡相比，同時它們的實際應用場景也并不相同。

最新款途樂 最新款途樂

至于日系越野車，帕傑羅已經停産，且尺寸也比陸巡小了一圈；勁暢尺寸也小，同時檔次還低；唯有日産途樂在體型和定位上與陸巡頗為相似。但是，途樂的動力系統依然是老舊的4.0L V6以及5.6L V8發動機，前者動力捉急，後者油耗感人。而且途樂這款車是2010年發布的車型，至今已是11歲高齡，财政狀況不佳的雷諾日産暫時也沒有換代途樂的想法。所以在面對全新陸巡時，途樂也隻能靠更低的價格來與陸巡競争，高端市場依然是陸巡一枝獨秀。

現款5.7L V8發動機

從成本的角度來說，全新一代陸巡一定是比現款車型更高的，尤其是這套3.5T V6 10AT的動力總成，由于是新機器的緣故，開發成本非常高。而且3.5T發動機在技術層面也頗為下本，搭載了兩個采用鍛造葉片的低慣量渦輪、高效率的燃油噴射系統、激光熔覆高效率氣門、全新設計的缸體活塞等，成本勢必會比老款的自吸 6AT/8AT要高不少。但對于國内的用戶來說，全新一代陸巡未來真正的零售價反而有可能會更便宜，這主要是因為新發動機的3.5L基礎排量要比原本的4.6L、5.7L都低了不少，因此在消費稅、排量稅、車船使用稅等方面的成本會有明顯降低。

例如全新3.5T陸巡的進口車消費稅為25%，而老款4.6L、5.7L版本因為排量大于4L，所以消費稅均為40%，反映到車價上就是接近10-20萬的差距。完全可以攤平因為車輛硬件升級帶來的成本上升。考慮到老款陸巡4.0L V6的車型賣6-70萬左右，4.6L V8的車型賣8-90萬左右，5.7L V8車型賣到100萬以上。因此，我們推測全新3.5T陸巡未來的售價應該會控制在80-90萬左右，與老款4.6L車型持平，但是動力已經可以超越5.7L的版本。

亞洲龍占用了原本越野車的生産線

考慮到如今國内的CAFC法規、新能源積分政策，以及高端硬派越野車這個相對小體量的市場需求，全新陸巡在上市初期大概率是不會像現款車型一樣進行國産的。更重要的是，一汽豐田原先屬于陸巡和普拉多的越野車生産線，已經改造成了TNGA-K生産線來生産亞洲龍。此時如果把全新一代陸巡引入國産，那還得單獨建設一條TNGA-F的非承載式車型生産線，先期投入太高，這不符合豐田一貫的節儉風格。

當然，任何事都是有可能發生變動的，因為豐田在TNGA-F這個平台上，不隻有全新陸巡這一款車型，未來的全新一代普拉多、Tacoma、4Runner（美國版普拉多）都會基于TNGA-F平台打造。這其中，下一代普拉多大概率會采用2.5L混動系統，國産的可能性是很高的。因此，如果下一代普拉多确定國産，那麼陸巡借着普拉多的生産線坐個“順風車”也不是不可能。

關于全新陸巡，隻要豐田能做好新發動機的燃油适配以及可靠性，其它方面的進步我們絲毫不會懷疑。更舒适、更豪華、駕駛更輕松是當下越野車的主流發展趨勢，陸巡作為這個級别裡的标杆車型根本沒理由會做的不好。

此外，豐田作為混動系統的先驅，在全球電氣化大趨勢面前，都沒有着急在陸巡上使用電氣化技術，而是堅持使用了3.5T V6發動機，足以見得豐田對于自家陸巡這塊金字招牌有多麼謹慎。無論如何，全新一代陸巡絕對是一款非常值得期待的重磅越野車，并且大概率會将陸地巡洋艦車系推至新的巅峰！