大洋網訊 廣州最老汽車客運站将于後日“退休”，“今年已開始着手啟動越秀南、永泰、黃埔等中心城區公路客運站的搬遷整合，減輕公路客運通行對中心城區的影響”，廣州市交通局相關負責人表示。

越秀南汽車客運站。本文圖＠信息時報

随着高鐵線路的不斷開通，和新型出行方式的湧現給傳統的道路客運行業帶來很大的沖擊，傳統道路客運企業如何轉型突圍？記者了解到，廣州市的客運站将以“客運＋旅遊”、“定制包車“等方式積極轉型，謀求新發展。

越秀南客運站于5月1日停運

“停止發班的原因是為落實廣州市委市政府的有關工作要求，緩解市中心城區交通擁堵和環境污染。”越秀南客運站現場負責人朱賀佺告訴記者，5月1日停止發班之後，佛岡、連平及江西省贛州都計劃在省汽車客運站發班。”

記者了解到，2016年通過的《廣州市綜合交通發展第十三個五年規劃》提到，越秀南客運站計劃搬遷至廣州東站汽車客運站。而廣州東站汽車客運站将進行升級改造。

需要搬遷的客運站，不止是廣州這個最老的客運站。廣州市交通局相關負責人表示，“今年已開始着手啟動越秀南、永泰、黃埔等中心城區公路客運站的搬遷整合，減輕公路客運通行對中心城區的影響。”

司機和售票員：

站好最後一班崗

近日，記者走訪越秀南客運站，看到前來坐車的乘客不多，大廳也就稀稀疏疏坐了二三十人候車。

随着高鐵站和其他客運站的相繼開通，越秀南客運站的客流逐漸下降。“越秀南客運站曾經人數最多的時候，達到每天六千個旅客的客流量。随着時代發展，高鐵與航運等的發達，乘客選擇出行交通方式越來越多，現在每天降至一百個班次，客流量每天一千人左右。”朱賀佺告訴記者。

一畢業就來越秀南客運站工作至今的售票員說：“我在這裡工作十多年，對這裡很有感情。沒辦法，當大量高鐵開通後，和私家車越來越多後，來這坐車的旅客越來越少，這是也很正常。”

她回憶，以前這裡最旺的時候，售票窗口有十多個，每個窗口都有人坐班，而現在隻剩下三個窗口，每次也就一人上班。對于未來的去向，該售票員還不知道将被分去哪個客運站，但她依然笑意面對前來購票的乘客，用心服務好在越秀南客運站的最後一段時光。

“我們這能載客四十二個人的車，如今從廣州回去梧州也就八九個人乘坐。”在越秀南客運站開車超十年的司機蘇師傅說：“我是跑廣州至梧州線路。以前梧州沒有通高鐵的時候，我們這條線路有十多台車，每四十分鐘就發一班車，而現在就隻剩下兩台車了，早晚各開一班。”

相比于坐長途汽車，乘坐高鐵不僅價錢相對便宜還省時間。蘇師傅跟記者算了筆帳，廣州到梧州坐高鐵七十六塊，而坐汽車要九十五塊。“坐高鐵大概兩個小時就到梧州了，而坐汽車最快要四個小時，要是路上塞車那就更長。”這邊停運後，蘇師傅打算去市汽車客運站接着幹，并表示會堅守好最後一班在越秀客運南站的崗。

拖着兩個行李箱準備進站乘車去清遠佛岡的小夫妻倆同樣表示不舍，“我們工作和居住都在附近，每次回家來這裡坐車都特别方便，以後就隻好去其他客運站坐車了。”這次來這邊乘車很有可能是小夫妻倆最後一次來越秀南客運站乘車，就當作他們最後的紀念。

（廣報全媒體記者張露）