哈喽，大家好！檢車家老司機又和大家見面了，我是檢車家的檢測師，因為長相粗犷，所以人送外号胡猩猩。雖然咱外表有點粗犷但是心思細膩，對于檢測更是細緻入微，所以檢測找我沒錯的。歡迎大家收看今天的檢測趣事！

有史以來，國内B級車市場就不那麼好混，并且近兩年來頭部的B級車大佬們款式設計的越來越吸引人，這讓其它B級車的日子越來越難過。不過，有這樣一款B級車，它不注重乘坐空間，也不注重功能配置，對渦輪增壓動力也似乎不感興趣，但仍然能夠牢牢地占據一部分市場份額，前幾天還在成都車展秀了一把，在展台上辦了一個風風光光的新款第5000台訂單的現場交車儀式，是哪款B級車這麼牛叉，它就是高冷之神馬自達阿特茲。

如果要問汽車品牌中誰最“異類”，那一定馬自達。它是一個近乎偏執于運動操控與純粹駕駛樂趣的汽車品牌，人稱東洋寶馬。為了追求操控性與駕駛樂趣，馬自達不惜舍棄空間，舍棄渦輪增壓，Ps 馬自達認為自然吸氣不僅更為可靠，且駕駛感受明顯優于渦輪車型，用實際行動诠釋了“隻要心中有渦輪，開啥都帶T”的内涵。噪音大空間小的毛病長期被用戶诟病，馬自達依然能夠做到兩耳不聞窗外事，一心隻造自吸機；另一個讓人敬而遠之的是馬自達堅挺的價格，每款車型都不降價，不優惠，在這個大家都在放下身段冒死撈财的時代，高冷的大帽子肯定戴給你了。

馬自達把操控與駕駛樂趣件這件事做到了極緻，必能俘獲一批忠實的擁趸，今天的粉絲就是其中之一，他是一個東北小夥兒，被公司外派到洛陽來長期工作，因為需要經常出外勤，粉絲準備買一輛二手馬自達，在洛陽工作幾年回東北的時候再出掉，選來選去，最後看上了一輛阿特茲。為了避免買到問題車，粉絲便找我們幫忙把把關，于是猩猩我便被客服小姐姐一張車票送到了洛陽。

一下車就來到了約好的地點，看到了今天的主角，這是一台2018款馬自達阿特茲藍天豪華版，車輛出廠日期2018年7月，表顯裡程3223km，新車指導價18.98萬，賣家報價：16.5萬，一年的準新車，公裡數也很少，賣家給出的價格是高于目前的市場價的，到底值不值呢，檢測完了就知道了。

跟粉絲打了招呼就開始搬磚了，首先還是先對車子的外觀進行檢測，猩猩我圍着車子轉了一圈發現車子有多處剮蹭劃痕，不過都不是很嚴重，後期隻需要進行抛光修複就可以，前杠上面殘留有後期噴漆殘留的垃圾點，隻是我的拍照技術不好，沒有表現出來，不用說前杠肯定是二次噴漆了。

用檢車神器一圈怼下來，發現前後杠、左前翼子闆、左前門和右側邊梁5處外觀覆蓋件有噴漆修複，不過都是噴漆修複沒有钣金，看來都是小剮蹭小劃痕，問題不大。從這點也可以基本上排除車子有重大事故的可能。

車門玻璃的生産日期是18年上半年，與車子的出廠日期18年7月相符，而且沒有拆裝修複的痕迹，判斷為原廠玻璃。

接着看發動機艙，打開機前蓋，表面一層灰塵，艙内部件看着又小又多，布局比較複雜，但其實還好，在猩猩我眼裡都是細枝末梢。看到面前的發動機就不得不提馬自達的創馳藍天技術。創馳藍天最大的亮點就是高壓縮比，不僅将燃油效率發揮到了極緻，而且還有着教科書般的省油。之所以能實現高壓縮比，它的關鍵就在于4-2-1排氣管設計，代價是侵占很大的發動機艙空間。所以馬自達的車型車頭都很長，幾乎占了整車的三分之一，留給後排的空間很小。

下面從機艙右側開始查看，看機艙能給我們帶來什麼驚喜。機蓋的固定螺絲沒有擰動拆卸痕迹，為原廠部件。

打開機油蓋，看到發動機裡面光潔如新，隻是機油有點髒，如果入手需要及時進行更換。電瓶的壽命不顯示，電壓低于12V，看來車子放的時間不短了，這就需要我們充電後再進行測試，刹車油檢測筆顯示含水量已經超标需要立即進行更換，不然會增加刹車距離，存在安全隐患。發動機艙也就這樣了。

打開車門，車内看着很新，也比較幹淨，符合一個3000公裡的樣子。内飾設計的簡潔大方，做工也不錯。

皮質的方向盤握感非常棒，中控台表面也是軟性材質，觸摸起來手感很好，就是中控台的液晶屏幕有點小氣。

方向管柱沒有鏽蝕痕迹，而且固定螺絲也沒有擰動過的痕迹，座椅的固定螺絲也是沒有雙向受力的痕迹，而且出廠時的記号還在，底部也沒有生鏽及泥沙痕迹，再結合其他的内飾部件狀态由此基本可以排除車子的水泡嫌疑。

安全帶的出廠日期為2018年6月份，與車子的出廠日期相符合，而且固定螺絲沒有擰動拆卸痕迹，伸縮回彈也是比較順暢有力的，最主要的是鎖止功能也是可以正常使用的。

功能測試是少不了的，既可以讓粉絲少操心，又可以把檢查出來的問題拿去砍價。一番測試下來，各項功能都正常。

看完駕駛艙裡面，接着就來到後備箱，裡面收拾的還是挺幹淨的，随車工具也是一應俱全，備胎還是挺新的看來是沒使用過。

内飾檢查完就該路試了，（為了安全起見，我們規定路試期間不允許拍照，老司機飙車的畫面還請大家自行腦補一下吧）

簡單和大家分享一下路試感受：方向盤很精準，指哪兒打哪兒，低速的時候有輕微頓挫，2.0L的動力對于日常出行那是綽綽有餘的，而且是自然吸氣的發動機，線性加速這點還是很給力，很有駕駛樂趣。不足的地方就是噪音了，車子跑起來那個胎噪，毫無遮擋的傳進駕駛艙，嚴重影響駕駛體驗。還有底盤調校偏硬，懸挂也偏硬，再加上座椅比較偏硬，在颠簸路段或者過坑時，不是很舒服，路試總體上沒有什麼異常。

路試完就該上架看底盤了，賣家店裡就有舉升機，聽說需要檢測底盤，賣家直接就開到舉升機上面。不過這高度，猩猩我這老腰有點兒難以承受啊！

先看輪胎吧，左前輪胎的生産日期為19年的第7周，與車子出廠日期不符為後期更換，其餘三個為18年初出廠，結合左前減震拆卸莫非車子的左前部有故事。

帶着疑問，猩猩我先把重點放在左前位置仔細檢查，發現左前部的懸挂固定螺絲有擰動拆卸的痕迹，元寶梁的固定螺絲也是擰動拆卸過，但是其他部件沒有磕碰修複痕迹，以我的修車經驗來說十有八九是托底引起的，如果這些拆卸的部件全部都更換，那這個托底就比較嚴重了。

接着往下看，變速箱底部有滲油痕迹，不過不是很嚴重，暫時不用理它或者直接緊固一下固定螺絲，這樣基本就可以解決，隻是才開了3000多公裡就滲油，也是醉了。

随後猩猩就對車子的電控系統進行OBD檢測，電腦顯示車子的電控系統完全正常，沒有故障碼存在，車子才開了3000多公裡，這也是一個正常的表現。

到這裡兩個小時的檢測就結束了，簡單做個車況總結：車身外觀多處瑕疵，但都不嚴重；左前減震拆卸，左前胎更換，左前懸挂拆卸，元寶梁固定螺絲擰動拆卸，懷疑左前有托底；變速箱滲油，内飾正常，路試正常，綜合車輛磨損判斷沒有調表，整體車況還不錯。趁着賣家接客，我把大體的車況告訴粉絲，問題不算多也都不嚴重，粉絲還是很滿意。他說沒什麼毛病我就入手了，我先表示恭喜，然後因為要趕車就告辭離開了。

路上我在想，這台阿特茲新車指導價18.98萬，落地22萬左右，現在賣家報價16.5萬，從市場行情來看，明顯高于市面價。結合車況，裡程也才3000多公裡，猩猩我覺得是可以考慮入手的，但是這個報價應該還有周旋的餘地，就看粉絲的能耐了！後來，粉絲發微信說成交了，價格少了800塊，他本想讓賣家便宜5000塊，賣家不幹，賣家告訴粉絲，這台阿特茲是一輛試駕車，是賣家托關系搞回來的，試駕車一般都内部消化，一般人沒有關系想買都買不到，粉絲最後也沒有再堅持，高高興興的辦過戶去了。

原來是試駕車，車況是可以對上，這就可以理解了。試駕車隻要價格差不多，還是很值得考慮的，畢竟保養等方面也是可以放心的。當然，前提是這輛試駕車車況沒有什麼大問題，有些試駕車會遭遇激烈駕駛，特别是一些主打性能操控和駕駛樂趣的車型，比如今天的阿特茲，試駕者會一腳油門到底，各種急刹車，各種激烈駕駛；有的試駕車還可能出現事故車。但是大多數試駕車其實都是沒問題的，試駕車也是可遇不可求，還是那句話，價格合适的試駕車可以考慮。朋友們，你們覺得呢？

各位看官老爺，今天的作業就到這裡了。我是檢車家的一名二手車檢測技師胡猩猩，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜索微信公衆号“檢車家”或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！

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