“四個相互幹擾”是導緻北京堵車嚴重的根本原因！北京的堵車由來已久廣受诟病，說北京是首堵一點不為過，肯定有很多符合事實的原因，下面我們作為非專業人士從道路設計方面來談，看看到底符不符合各位開車族的認知。

北京的早高峰

以北京的二環路為例，二環全長32.7公裡，共有90個出口，先别着急，90個出口就意味着也有90個入口！所以單側的出入口我們還是按照90個來計算，平均360米就會有一個出入口，1公裡就能平均到3個出入口，這麼大密度的出入口在車少的時候确實非常方便，但是北京作為一個機動車保有量接近700萬的城市，主幹道如此之多的出入口無疑會大大增加擁堵的幾率，使得主路與輔路之間嚴重幹擾，主路快步起來，輔路擁堵加劇，因為開車的人都知道，堵車的地方基本都是出入口。

北京二環路

南北路互相幹擾這一點很好理解，就是北京的道路設計立體化不夠，南北東西的路平面交叉多，導緻各個方向的車流都要等紅綠燈，一旦有一個方向出了問題其他三個方向的車流都受影響。十字路口的缺點是顯而易見的，一個方向的車對應着3-4個方向，有直行的、有右轉的、有左轉的、有掉頭的，這就是說一個十字路口要承載12-16個方向的車流。南北路與東西路的互相幹擾在長安街上的表現最為突出，當然這還是在長安街很多路口不允許左轉、右轉、掉頭的情況下，其他的路口負載之大就更可想而知了。

東單十字路口

前面我們提到了主路和輔路相互幹擾，還有一個與之相關的幹擾因素，那就是主路的出入口之間的互相幹擾。按照常理來說主路的車應當是先出後進，這樣是出口處主路車流往右彙入輔路，入口處輔路車流彙入主路，各自互相幹擾一次。

主路出口在入口前車輛行駛示意圖

但是北京有很多出入口的設計是入口在先出口在後，而出入口又距離很近，這就導緻了在入口處主路車輛已經往右并線往前方出口移動，而輔路車輛則是往左彙入主路，主輔路車輛在入口處先來了次交叉，等到了出口處前面入口進來的輔路車輛有的還未成功彙入内側車道，而主路出口車輛因無法并入最右側車道則擠占了主路的其他車道，進一步加劇了出口處的擁堵。

主路入口在前出口在後車輛行駛示意圖

提到雙向行駛的車輛互相幹擾也很好理解，因為在歐洲許多國家包括我們南方的很多城市，有很多單行的道路，而在北京除了很少的互通是單向通行外，很少有寬一點的道路這樣設計。以前是雙向行駛的車輛在路口處才會有接觸和幹擾，但是前段時間北京很多道路撤除了中間的護欄，于是乎雙向行駛的車輛随時都能來個親密幹涉，一言不合就做左轉、一言不合就掉頭，隻要是沒有探頭的地方，簡直是随心所欲了。

撤除護欄前的楊莊路

撤除護欄後的楊莊路

有了以上四個相互幹擾，北京變成首堵也就可以理解了，當然以上四點多是過去設計的老路，但老路恰恰處在北京的樞紐地帶，于是乎一些無法改變的曆史就造成了現在北京嚴重擁堵的事實！