7月17日，順豐航空的全貨機在鄂州花湖機場滑行。當日，我國首個專業貨運機場——位于湖北的鄂州花湖機場正式投運。 新華社發

7月17日上午，一架從深圳寶安機場起飛的順豐航空全貨機以及一架從北京大興機場起飛的南方航空CZ5679次航班先後降落鄂州花湖機場，成為該機場開航後飛抵的首班貨運、客運飛機。當天，鄂州花湖機場這個我國首個、亞洲首個專業貨運樞紐機場正式投運。

機場運行保障等級為4E級，本期建設東、西兩條遠距平行跑道及滑行道系統，跑道長3600米、寬45米，跑道間距1900米，建設有近70萬平方米的貨運轉運中心、1.5萬平方米的航站樓、124個機位站坪。機場将以貨運為主，客運為輔，對标美國孟菲斯機場，陸續開通國際貨運航線10條左右、國内航線50條左右，逐步建成國際一流航空貨運樞紐，着力打造中國乃至亞太地區物流新高地。

南都灣财社記者了解獲悉，鄂州花湖機場由順豐與湖北省共同建設，項目總投資為308.42億元，分為機場工程、轉運中心及順豐航空公司基地工程、供油工程三部分，其中機場工程148.12億元，轉運中心115.29億元。這意味着，順豐由此成為國内首個擁有自己機場的快遞企業。

鄂州花湖機場是湖北打造國内大循環節點和國内國際雙循環戰略鍊接的重要支撐。機場緊鄰長江黃金水道，周邊環繞多個深水港及多條高速公路、高鐵線，20公裡範圍内有3個地級市中心，距離武漢市中心約80公裡，100公裡範圍内有7個國家級開發區，可輻射鄂東地區千萬人口，區位優勢明顯。

作為我國首個、亞洲首個專業貨運樞紐機場，鄂州花湖機場定位為貨運樞紐、客運支線、公共平台、貨航基地。機場正式投運後，今年将逐步開通鄂州至北京、上海、深圳、廈門、重慶、成都、昆明、青島、甯波等地客運航線，以及鄂州至深圳、上海、法蘭克福、大阪等地貨運航線。近期規劃目标為2025年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸。

未來，鄂州花湖機場将與武漢天河國際機場形成錯位發展、功能互補、協同聯動的湖北民航“客貨雙樞紐”機場體系。

揭秘

BIM技術

線上預演線下精準施工 場道工程“零返工”

從2014年初步謀劃到2022年建成投運，鄂州花湖機場建設曆時8年。

“為讓機場盡早落地，我們優化審批服務，壓縮審批時限。”鄂州市臨空經濟區管委會主任尹俊武回憶，原本需要一年半時間辦理的建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證等20個證件，隻用了半年。

機場從項目可研批複到投運用時42個月，機場主體工程從正式動工到建成耗時21個月，機場轉運中心完成鋼結構吊裝僅用6個月……

2.3萬平方米的機場貨運站、近70萬平方米的轉運中心、124個機位及2條3600米長、45米寬跑道……一座新機場拔地而起，不隻是要求建設速度，更有對質量的精細追求：場道工程“零返工”。

“利用BIM(建築模型信息化)技術，取代依靠二維圖紙施工的傳統模式，很多問題早在設計階段就被解決了。”相關負責人說。

線上提前預演，線下精準施工。在實體機場建成之前，一個數字孿生機場就已誕生——工程師在電腦程序中用4000萬個構件搭建起一個“所見即所得”的三維機場模型，數據量高達150G，細到直徑為10毫米的鋼筋都能在設計圖中精準呈現。

數字底座

四通八達全面覆蓋 鋪設光纜總長150公裡

在機場數字化中心機房，中國電信鄂州分公司無線網優工程師謝劍平站在一排排整齊排列的機櫃前介紹說：“這座機房，就是花湖機場的數字大腦，是機場所有數字化智慧應用的底座，從這裡延伸出的光纜四通八達，覆蓋機場所有重要設施、重要節點以至所有角角落落，晝夜不息地确保機場所有通信網絡需求。”

中國電信已在花湖機場内鋪設光纜總長150公裡，其中主幹及基站配套光纜56.75公裡，中繼光纜91.8公裡；已經建設16個室外5G基站，在分揀中心、海關、綜合樓、宿舍樓、航站樓、貨運站等建設完成5G室内分布系統。目前的建設規模已經可以滿足機場全域網絡覆蓋，後期将根據建設進度進行相應建設，覆蓋機場内人員和車輛動線，保證滿足機場内各類應用的網絡需求，助力花湖機場打造智慧高效的國際物流樞紐機場。

5G定制網

國内首次大量運用無人車(AGV搬運機器人)

機場規模宏大的70萬m²物流轉運中心呈“工”字形，作為“多式聯運”的核心，新機場97%的貨物将在這裡進行轉運分揀，并實現無人化作業。

AGV搬運機器人正在進行首次聯調測試，這将助力花湖機場在自動化作業領域“強行突圍”，在國内率先探索大量運用無人車(AGV搬運機器人)進行貨物自動分揀。

針對轉運中心大連接、低時延、數據安全要求高的個性化需求，中國電信為機場量身打造“比鄰”5G定制網，配合MEC、天翼雲，最大化發揮雲邊協同優勢，為轉運中心的數字化應用充分賦能。為滿足機場今後的升級需求，5G定制網還可按需為客戶方提供園區級獨享的邊緣計算及存儲能力、業務原子能力調用、邊緣應用部署開通等服務，支持客戶數據安全隔離、算力下沉等個性化需求。

順豐集團湖北樞紐項目副總經理張浩說，轉運中心投用後，輸送設備總長約52公裡，設備總量超過2.3萬台，近期規劃産能每小時28萬件，遠期規劃每小時116萬件。

智慧機場

跑道埋設5萬多個傳感器 實現全時全域信息感知

當飛機進入機位後，升降平台車來到飛機旁，自動完成升降對接；待貨物被運送到地面後，看上去結構簡單的平闆車已經行駛到平台車前就位……未來，這一幕将在新機場成為常态。

作為中國民航首批“四型機場”示範項目和住建部建築信息化改革試點項目，花湖機場建設一直以“智慧機場”為目标。

參與制定3項民航标準，申報專利、著作權70餘項……鄂州花湖機場建設于我國民航業大力推進智慧機場之時，它在智能化方面的探索實踐備受矚目。

走進新機場，幹淨整潔的跑道底下大有文章。

“跑道上每一塊道面闆長5米、寬4.5米，均至少有一個傳感神經元，共埋設了5萬多個傳感器，實現機場跑道全時、全域的信息感知。”武漢理工大學光纖傳感技術與網絡國家工程研究中心研究員李盛說。

相比傳統跑道的健康狀态“後知後覺”，新機場跑道下面的傳感器能夠捕捉飛機滑行産生的振動波形，對跑道是否脫空、起鼓、錯台等進行判定，同時也能感知到跑道上運行的物體，從而實現監控跑道入侵、記錄運行軌迹等功能。

業内觀察

花湖機場被稱為“中國版孟菲斯”中國航空物流發展“裡程碑”事件

疫情之下，航空貨運需求不斷增加，但我國航空貨運在基礎保障能力方面存在不足。民航局印發的《“十四五”航空物流發展專項規劃》就明确指出，我國大多數機場貨運基礎設施投入重視程度不夠、貨運保障能力不強，機場地面保障服務對物流發展支持偏弱，專業性貨運機場尚處空白。“十四五”時期，将支持大型物流企業延伸航空物流鍊條，支持“航空物流企業 樞紐”發展模式，引導航空物流企業依托貨運功能較強的樞紐機場設立總部或分撥中心，打造軸輻式航線網絡。

根據此前國家發改委批複，湖北鄂州花湖機場定位為客運支線、貨運樞紐機場，主要發展國内各主要城市及境外的航空快遞運營中轉業務，兼顧傳統航空客、貨運服務。去年，民航局表态稱，鄂州機場作為亞洲第一個以貨運為主的樞紐機場，代表了民航貨運機場的發展方向，建成投運後，發展潛力巨大，将全力支持鄂州花湖機場建設好、運營好，與湖北共同将花湖機場打造成為具有全球影響力的國際貨運樞紐。

業内普遍認為，作為載入中國航空物流發展史冊的“裡程碑”事件，有“中國版孟菲斯”之稱的鄂州機場投運後，中國貨運航空的格局或将被重塑。

有分析人士稱，鄂州土地資源充裕且可塑性強，從鄂州起飛在1.5小時内能覆蓋經濟、人口占全國90%的地區，交通區位優勢顯著，并且城市地價、物價、人力成本都比較低，是建設航空樞紐的最佳選擇。有了機場，順豐的角色便不隻是承接貨運業務，而是從運輸、空運管理、周邊效應等多方面同時共享航空貨運這塊“大蛋糕”。

對于鄂州花湖機場建成投用後産生的效應，順豐控股相關負責人透露，首先，在鄂州花湖機場轉運中心投入服務後，時效件覆蓋的城市數量會增加，更多的陸運件轉空運，而且穩定性也會提高；其次，可服務高新産業集群，不斷鞏固的供給端也能創造需求帶來時效件增量；第三，鄂州花湖機場的運營可将過去點到點的航空網絡轉變為軸幅式航空網絡，擴大機隊規模，基于貨物集中的優勢能提高大機型使用比例，提升飛行員利用率、降低噸公裡運輸成本。

據了解，鄂州花湖機場将于11月底全面開啟貨運功能。順豐高管3月在投資者關系活動上透露，機場貨運通航後，計劃先将部分國際航線平移到鄂州始發，也會考慮增開鄂州始發地全貨機國際航線。在兼顧裝載率的基礎上，考慮增開鄂州到國内核心城市的全貨機航線，緩解杭州樞紐壓力。同時将大力拓展航空大件，且“鄂州附近産業集群會有增量航空業務需求”。此外順豐方面還提到，“鄂州花湖機場是一個開放性平台，未來在海外航司的合作方面也會有想象空間。”

綜合新華社

采寫：南都·灣财社記者 傅曉羚