沒有文化底蘊的造車新勢力?來源：經濟參考報 吳蔚汽車業一季度數據密集發布,其中最為人津津樂道的是造車新勢力的座次變化在向來以銷量論英雄的排行榜上,曾經蔚來、小鵬、理想“三強鼎立”的舊格局更新為小鵬、哪吒、理想、零跑、蔚來“五虎并進”的新版圖不過,“三大強”也好,“五小虎”也罷,新造車企業自成一派、已然成勢,這是不争的事實在“PPT造車”“資本高燒”的懷疑聲浪過後,當下應該重新審視造車新勢力在中國汽車産業發展中的重要作用，今天小編就來說說關于沒有文化底蘊的造車新勢力?下面更多詳細答案一起來看看吧!

沒有文化底蘊的造車新勢力

來源：經濟參考報 吳蔚

汽車業一季度數據密集發布,其中最為人津津樂道的是造車新勢力的座次變化。在向來以銷量論英雄的排行榜上,曾經蔚來、小鵬、理想“三強鼎立”的舊格局更新為小鵬、哪吒、理想、零跑、蔚來“五虎并進”的新版圖。不過,“三大強”也好,“五小虎”也罷,新造車企業自成一派、已然成勢,這是不争的事實。在“PPT造車”“資本高燒”的懷疑聲浪過後,當下應該重新審視造車新勢力在中國汽車産業發展中的重要作用。

造車新勢力不僅是中國汽車業的一股新生力量,而且是近年來驅動中國汽車業進步的重要力量之一,更是憑實力成為中國汽車業劃時代的新起點。這些全無造車經驗、隻有造車理念的新造車企業,面對一個巨大的成熟市場,并非依靠慣常的價格競争思路充當攪局者,而是以“初生牛犢不怕虎”的膽量敢于高舉高打、敢于造高端車、敢于拓展歐美高端市場,對改變中國車低質低價的世界形象功不可沒。事實證明,大浪淘沙過後的新造車企業已經快速進入穩步發展的軌道。從數據上看,小鵬、哪吒、理想一季度交付量均突破3萬輛,而“五小虎”今年銷量均破10萬輛應該沒有太大懸念。可以作為對比的是,特斯拉從2008年首款量産車出現,用了10年時間才實現10萬輛的年交付量,而且彼時特斯拉的淨利率為-19.05%,遠低于蔚來和理想當前的淨利率。不僅如此,造車新勢力還在有條不紊地推進産能擴建、新車疊代、銷售渠道擴張,盈利能力改善已是必然。有機構據此指出,造車新勢力有望在未來一年迅速逼近盈虧平衡點。由此可見,中國造車新勢力發展速度之快、質量之高可謂空前。

不可否認的是,造車新勢力代表的是汽車業新趨勢。在剛剛進入汽車行業時,造車新勢力曾以互聯網思維為标識。事實上,彼時所謂的互聯網造車思路并不清晰,隻是用來賣車,在經曆了市場的毒打之後,這些新造車企業逐漸摸索出了生存之道,真正的互聯網思維也開始凸顯。比如增強用戶運營能力,推出App應用商店和各種周邊商品,都是造車新勢力轉換私域流量的渠道。在角色定位方面,不同于傳統車企定位于整車提供商,造車新勢力将汽車定義為日常消費品,距離消費者更貼近。随着新能源汽車競争進入智能化水平比拼階段,造車新勢力在自動駕駛等新競争焦點上更快一步。理想汽車已宣布自2022年起,所推出的新車型都标配與L4級别自動駕駛兼容的硬件,即将發布的理想L9将實現全場景的導航輔助駕駛功能,而小鵬汽車也表示會在2026年完成向無人駕駛的過渡。

在這一快速轉型、不斷疊代的過程中,造車新勢力也呈現出了新的競争優勢,形成了高勢能。背靠新能源汽車市場規模、新能源汽車投放總量等都位居世界第一的本土優勢,以及我國優厚的政策環境和土地、人力等扶持措施,造車新勢力在産業鍊、智能化用車的經驗累積等方面都顯現出了競争優勢。随着交付量的強勢增長,造車新勢力在行業扮演的角色将越來越重要,也将幫助中國車企在國際上掌握更多話語權。在過去20年時間裡,全球整車上市企業市值排名居前的始終為傳統燃油車企,而據中信證券發布的《新能源汽車行業專題報告》顯示,當前全球整車上市企業市值排名前20家車企中,有7家上榜車企為中國汽車品牌,分别為比亞迪、長城、蔚來、小鵬、上汽、理想、吉利,在全球占比排名第一,其中造車新勢力就占據三席。

值得注意的是,造車新勢力當下也面臨更多的競争對手,這其中既有華為、百度、小米這樣的科技巨頭,也有加速轉型探索的傳統車企,更有“财大氣粗”、跑步上場的BBA們。業界預判,未來三至五年将是新能源汽車市場的決戰時刻。在2025年之前,經過市場淘汰、集中度提升和品牌力提升之後,在中國汽車市場上必然會誕生出百萬輛級的新能源汽車品牌。盡管造車新勢力能否笑到最後仍未可知,但可以确定的是,造車新勢力已然是中國汽車業發展史上力透紙背的一筆。