繼本田奧德賽2002年進行國産化之後，在過去的16年裡一共推出了5代産品，就在昨日（7月15日），新款廣汽本田奧德賽正式上市，售22.98-29.98萬元。作為中期改款車型，新款奧德賽并沒有同步日版、美版犀利的外觀設計，隻是基于現款車型進行細微調整；動力上，新車依舊搭載是單一的2.4L發動機；同時作為商務車很重要的前排到二排通道也被犧牲了。失望之至，也難怪網友會說：“給我一個不買GL8的理由！”

單從外觀來看，國産版的奧德賽相比日規版和美規版實在太過普通。就拿“最不像MPV的MPV”——美版2018款奧德賽來說，新車車頭部分飛翼型的進氣格栅和矩陣式全LED大燈想必大家都非常熟悉，十代思域、十代雅閣以及飛度潮跑 版都是這個套路；再加上簡潔而緊湊的線條讓人感覺這不像一輛尺寸巨大的MPV，看上去較國内新款車型也更加年輕、運動。

（美版奧德賽）

但是，美版奧德賽和咱們并沒有半毛錢的關系！國産的奧德賽一直是以日版奧德賽為原型打造。不過可惜的是，新款奧德賽也并沒有同步日版犀利的外觀設計，僅僅在部分地方加了塗裝，尾部“ODYSSEY”标識隻是由尾燈組中部移至右下方，而内飾也基本和現款保持一緻。試問，這樣的改款真的不是為了改款而改款嗎？

而作為奧德賽的老對手——别克GL8，雖不說其外觀顔值到底有多高，隻能說其商務氣息相較于奧德賽更濃重。作為商用兼家用的中高端MPV車型，外觀隻是一方面，更重要還是得看乘坐空間和舒适性配置。綜合産品價格以及動力配置，此次《車壹圈》分别選取旗下走量暢銷車型——奧德賽至享版（26.68萬元）和與其價格相近的GL8 25S尊貴型（26.99萬元）。

空間方面，新款奧德賽車身尺寸為4845/1802/1697毫米，相比現款車型其寬度減少了3毫米、高度增加2毫米，軸距則保持不變。盡管車身尺寸做出細微調整，但相比競争對手别克GL8顯然差距不是一星半點。另值得一提的是，由于新車前排新增了中央扶手，在本身空間就不算特别充裕的情況下，乘客再也不能輕松從前排走向第二排，估計奧德賽的這一“便利設計”被犧牲掉想必也會引起消費者的不爽。

在空間已經落後對手一大截的基礎上，新奧德賽在配置上也并沒有為其扳回一城。盡管新車為了體現其是“改款車型”，在基礎配置上增加了儲物箱，以及高配車型上增加了車道保持和自适應巡航等功能。要知道的是，這些配置不僅在同級的别克GL8身上都可以見到，并且其還要更豐富一些。

最後再來說說衆多車主們吐槽的動力，奧德賽本身個頭比較大，如果再裝滿人，單單靠那款2.4升自吸發動機确實顯然吃力。令人遺憾的是，新車依舊搭載的是現款車型的2.4L發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩243牛·米。雖然相比别克GL8 的2.4L發動機在動力參數上相差不大，在日常行駛中也很難感受得到，但是至少在車主心理上還是可以得到些許滿足，更何況别克GL8還有2.0T發動機可選（其價格也将随之提高）。價格基本一緻，動力、配置還要比奧德賽還要好，試問新奧德賽哪來的競争力？

産品的好壞，圈哥單方面評斷固然說明不了問題，銷量數據表現則可說明一切。據乘聯會最新銷量數據顯示，目前在合資中高端MPV市場，别克GL8一騎絕塵，月均終端銷量保持在1.2萬輛左右，增幅達到10.8%；而作為第二梯隊僅有的兩名成員奧德賽、艾力紳，市場表現卻截然相反，艾力紳今年上半年以35.3%的增幅反超奧德賽，而奧德賽銷量卻出現了3%小幅下滑。顯然，奧德賽并沒有享受到國内中高端MPV市場利好帶來的積極影響。

不僅如此，以廣汽傳祺GM8為代表的自主中高端MPV如今也不斷在向奧德賽施加壓力，其中，傳祺GM8的6月份單月銷量（4005輛）甚至超過了奧德賽（3064輛）、艾力紳（3486輛）。如此種種，使得奧德賽不得不“被迫改款”，但在《車壹圈》看來，此次改款顯然誠意不夠，無論是其價格還是産品力相比現款并沒有得到很好的改善。銷量已經如此不濟，但偏偏又不下功夫，賣不好也不是沒有理由的。