#飛機在空中怎麼急減速#

不少人好奇，飛機在空中能否像汽車一樣“急刹車”？這其實是一種習慣性思維形成的認識誤區，航空器與地面行駛的交通工具還不大一樣，比如汽車，汽車可以通過刹車和降低發動機運轉速度，實現急減速或“急刹車”，飛機的飛行速度依靠的是發動機推力，因此沒有“腳刹”這樣的緊急制動方式，飛機急減速，隻能通過減少發動機功率輸出和打開減速闆（減速傘）來實現。

航空器和地面交通一樣，有它的交通方式和規則。陸地交通有國道、省道、高速公路等道路供汽車通行，航空器飛行有固定的航路航線，有高度、寬度之分，也就是說，飛行器在空中運行時，它們的方向可以是相向而行，也可以是背道而馳，但不必擔心發生“交通事故”，因為，它們所處的高度不同，在雷達上出現交彙時，仍然有高度差使所處交彙點的兩架航空器維度不同。

言歸正傳。航空器在飛行過程中，如果出現緊急情況，需要航空器急減速，比如儀表異常，沒有反饋飛機正在抵近山脈，飛機穿出雲層後，一座高聳入雲的山峰陡然出現在眼前，這時候怎麼急減速？

飛機在空中減速的方式主要有以下四種方式： 1、收小油門，動力下降速度就下降。 2、用速度換高度，可以爬升減速。 3、使用機翼上的減速闆增加空氣阻力減速。 4、在速度允許的條件下可以放襟翼增升增阻進行減速。

航空發動機減速意味着飛機開始下降高度，航空器空中采取急減速避讓危險，也要考慮到空速驟然減慢導緻的升力變小，因為升力變小到一定數值，會導緻飛機失速。這是飛行操作上的“大忌”，此種情形下，飛行員通常會逐漸放下襟翼，以保證飛機擁有足夠的升力，執行進一步減速且抵消失速危值。

襟翼又分為前緣縫翼與襟翼，前緣縫翼是安裝在機翼前緣的一段或者幾段狹長小翼，襟翼是安裝在機翼後緣靠近機身的翼面，可以繞軸向後下方偏轉。兩者是配合着一塊兒動作的，它們的作用也基本相同，都是使飛機獲得更大的升力，并提高失速臨界值使飛機更不容易失速，而且還能增加阻力起到減速的效果。

襟翼一般隻在20000英尺高度以下才允許打開，高空巡航過程中強行打開襟翼，不但增加飛行阻力和油耗，而且高速氣流會對襟翼和機身結構産生損傷。

飛機還有一種超機動減速方式，即普加喬夫眼鏡蛇超機動方式，不過，民用航空器，尤其是民航載客飛機不會應用，這種超機動減速方式，主要适用戰鬥機，尤其是第三代、第四代戰鬥機，其依靠大仰角機動，1-2秒時間就可以迅速減速。

這個動作做得最極緻的就是蘇27，它可以快速讓飛機幾乎停在空中，還可以放下襟翼予以輔助。襟翼也叫阻力版，就是上面說的，在主翼靠近翼根側的一塊或幾塊，與機翼後緣鉸接或其他鍊接方式，不用的時候收在機翼後面，放下後，會産生額外的升力，同時也會增大空氣阻力，讓飛機瞬間減速。

蘇-27在巴倫支海上空曾變身“手術刀”，切割過滑頭的外軍飛機。

民航客機飛的是專屬航路航線，航線上會經過海洋、叢山峻嶺，包括城市鄉村，也會遇到防不勝防的惡劣氣象，比如積雨雲層、雷電雲層，甚至可能遇到低溫結冰雲層。遇上這樣的情況時，機組通常會按照飛行手冊，第一時間報知塔台，申請轉向，或改變高度予以規避，除非遇到突如其來的危急事件，一般不會采取急減速的方式，《中國機長》就能看到這個應急處置場景。

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