時過境遷，虎頭奔、大林肯的時代肯定回不去了，這些被年少時代看做身份與地位象征的車型，無疑是諸多人畢生的夢想。而随着國民收入不斷提高，很大一部分人已經富起來，他們對于旗艦車型的追求和向往沒有改變，像BBA旗下的旗艦車型也一直是汽車市場最受歡迎的高端産品，比如寶馬7系和奧迪A8L，就稱得上是百萬級轎車陣營的首選。所以今天咱們就膨脹一下，來聊聊百萬級轎車之間的對決，誰才是最适合奮鬥成功的你呢？

為了保證對比更具參考性，我們盡可能選擇了價格和動力基本一緻的版本，其中奧迪A8L為2022款 55 TFSI quattro豪華典藏版，而寶馬7系則是2021款 740Li 尊享型M運動套裝版。二者指導價分别為109.48萬元和106.80萬元，均搭載了3.0T高功率發動機，不過不同的是二者車型風格。從車型名字就不難看出，A8L屬于主打豪華，而7系則是偏向運動。

其實這麼挑選倒也合适，畢竟寶馬一直都是主打運動，而7系又無疑是運動型旗艦級轎車的代表作品。A8L則是經過換代後，憑借着更出色的科技感和功能性體驗，得到了諸多追求潮流的消費者認可。而從二者設計來看，各有千秋來形容比較穩妥，再說人與人審美不同，你想要穩重他想要運動，那就得根據各自口味來比較了。概括一下就是奧迪A8L大嘴式格栅和細長規整的矩陣激光大燈搭配下更穩重大氣，而7系在M運動套件加持下，更大尺寸雙腎格栅和标志性雙L型激光大燈更顯激進。

從尺寸而言，雖說同為豪華大型轎車，但身材上還是略有差異，A8L長寬高分别為5302*1945*1483mm，軸距達到了3128mm，寶馬7系則是5273*1902*1498mm的長寬高和3210mm軸距，所以A8L車長略勝一籌，但7系軸距又反超了。那側身效果也就大差不差，即便7系主打運動，也保持了一台行政級轎車該有的姿态，修長平直的線條搭配20英寸多輻式雙色輪圈，内置藍色刹車卡鉗，确實帶來了更多活力。而A8L更是四平八穩的線條，輔以20英寸密輻式輪圈，也還是以豪華為主。

尾部設計同樣拿出了各自最高水準，比如尾燈組都是貫穿式設計，但燈廠之稱豈是浪得虛名，OLED光源應用下讓光帶點亮後的辨識度相當出衆，難怪說跟在奧迪後面如同被遠光燈直射，點亮後也有動态效果提升儀式感。而7系的貫穿式燈組隻是一根貫穿燈帶連接左右尾燈，勝在立體感比較突出，點亮後辨識度不差但比A8L的“直射人心”還是差點意思。不過7系在運動套件幫助下，外露式雙出排氣也展現出更強的動感。

所以簡單對比外觀也能看出目标群體不同，A8L還是偏商務市場，而7系就比較适合自己城市代步通勤。這個時候咱們坐進車内，感受一下奧迪與寶馬的最頂端的内飾水準。首先A8L采用新一代智能虛拟座艙設計理念，簡約新潮且科技感突出，金屬與實木、真皮材質搭配也不失檔次感，尤其是夜晚還有多色氛圍燈，更是如同置身未來座駕。反觀7系差點意思，傳統布局看起來運動感不錯，可惜用料上多為木質飾闆，配色也談不上運動，包括車内配色可選搭配，也不如A8L更豐富。

我覺得這個價位的車型應該沒必要擔心配置了，即便是低配車型需要選裝，那咱們今天實拍這兩款作為中高配也該标配了。不過真要對比一下，A8L多出了全速自适應巡航、車道保持輔助等安全配置，但7系又多出了HUD擡頭顯示系統、後排娛樂系統、全車隔音玻璃等。所以說到底還是難分高低，再加上高級品牌音響、香氛系統都可以選裝，比較起來沒啥意義，買車時銷售會推薦比較合适的選裝内容。

空間方面，因為尺寸數據的差異，寶馬7系屬于後排腿部空間略好，而A8L則是更寬敞一些，當然二者都是相當充裕的水準，後排乘客随便翹起二郎腿，不說能夠媲美S級那種商務感，但接送重要客戶也絕不丢面。但如果說座椅本身表現，我想A8L相對厚實一些。

雖說同為3.0T發動機，但從參數而言還是有一定區别。A8L屬于3.0T 48V輕混，綜合最大功率250kW，最大扭矩為500N·m，而7系隻是單純3.0T發動機，最大功率250kW，最大扭矩450N·m，變速箱都是8AT，但A8L多出四驅系統，且得益于48V輕混系統應用，也讓整體轉向系統更平穩運行。官方百公裡加速時間分别是A8L需要5.7秒，7系需要5.6秒，隻是A8L的參數優勢沒能讓它性能更強一些，但油耗要低一些，比7系百公裡大概少1L。

總結：怎麼選？看完以後其實依舊搞不清楚，畢竟它們都是轎車市場最強的車型，隻是各自風格不同。所以對于30歲左右年輕消費者，具有M運動套件的7系可能更符合審美，而對于40歲及以上的消費者來說，A8L如此出色的商務感令人欲罷不能。但可以肯定的是，這兩位怎麼選都合适，如果預算在70萬左右，A8L倒是提供3.0T低功率動力，聽起來比730Li的2.0T高級一些。