繼共享單車攻占成都街頭後

共享汽車也來了

但是，共享單車、共享汽車已經不新奇了

因為，共享電馬兒也來了！

昨天（3月28日），一批挂着川A綠色電動車牌照黃色電馬兒出現在成都街頭。

細心的交妹發現，這個不是1月份曾經在成都街頭出現過一盤又迅速消失了電馬兒嗎？

原來，上盤投放的電馬兒是綿陽牌照的，而且不符合成都交警對電馬兒的管理規定，因此前期投入的電馬兒都被撤回去了。現在這批新電馬兒，挂上了有川A綠色電動車牌照，重新出現在了成都街頭。

同共享單車類似，共享電馬兒采用APP查看位置、手機支付、限速25公裡、能跑50公裡，實名制注冊。

掃個碼就能騎走“上天入地”都不受路況限制的電馬兒，還不用燒骨油和汽油。這麼好的事情，簡直是甩腿一族的福音啊！

目前已經投放200輛

28日中午，記者先下載了共享電馬兒APP，在聯系到運營公司後，記者了解到，原來共享電馬兒進入成都市場還不到一周，目前已經投放了200輛，分布在嶽府街、跳傘塔兩個門店點位。

實名制注冊 最多跑50公裡 預計4元/小時

記者嘗試進行注冊，不僅要輸入用戶手機号，也要輸入真實姓名和身份證号，進行實名制驗證，綁定支付寶支付後，便完成了注冊。

據了解，這種共享電馬兒目前分為日租和月租兩種，日租價格為34元一天、月租平均下來每天價格是7元。下一步，該公司拟進行按小時租賃收費，預計是4元一小時。

共享電馬兒上安裝有定位裝置，後台也可以檢測電量，一旦電量低于30%，運營人員便會通知用戶，将車子拖回去充電。為了保護車輛和用戶人身安全，每一輛電馬兒，也購買了保額三千元的車輛險、保額一萬元的用戶人身保險。

記者試騎了一下共享電馬兒，發現最高時速能達到25公裡/小時，記者了解到，這種共享電馬兒，最遠能跑50公裡。

如同當初的共享單車一樣，出現伊始便吸引了市民們的目光。28日上午，在嶽府街門店前，多位路過市民詢問了租用價格。

需繳納押金 定位于3-10公裡出行距離

在實際使用中，記者發現，使用共享電馬兒需要繳納押金。和共享單車一樣，用戶使用共享電馬兒需要繳存一定押金，“如果用支付寶，隻需繳納399元押金。”

在28日的實際體驗中，記者發現APP上顯示的電馬兒點位和充電樁點位，實際上都還沒有布置好。

對此該公司負責人解釋說，目前剛剛進入成都市場，下一步，該公司将參照共享單車，将共享電馬兒投放到更多具體點位，布置充電樁點位，并且在APP上實時顯示。

共享單車定位是最後一公裡，共享汽車定位是長距離出行，“共享電馬兒定位，應當是3-10公裡的中短途出行。”

但是，聯想到“共享單車”的遭遇，心善的交妹還是不禁為這些電馬兒捏了一把汗。

比如，電瓶車渾身上下最值錢的“電瓶”和不怎麼值錢的坐墊

電線被剪斷的也有

愛它就鎖住它

以上都屬于不道德行為，交妹相信隻要大家愛我們生活的這個城市、愛電馬兒，這種缺德的問題遲早都能解決！

但是“共享電動車”自己的問題呢？

實名認證、支付押金、智能車鎖、GPS定位、分時租賃……盡管在模式上，共享單車和共享電動車近乎雷同，但基于基因上的差别，實踐證明兩者的生存環境也存在天差地别。

基因上有啥差别？

電瓶車需要電啊！！！

“充電難”無疑是所有共享電動車項目都要頭疼的事情，目前有三個解決辦法。

01

采取激勵用戶的方式幫助解決充電問題，就是說用戶在騎行過程中，如果遇到了電量不足的單車，可以選擇将其帶回家充電，以此來獲取相應的積分。在下次騎行結束後，用來抵扣費用。（這個辦法可行的前提是，你能保證用戶的心靈都是純潔的、無私的、不嫌麻煩的）

02

建立了自己的維護團隊，采用掃街模式人工去給電量不足的電動車充電。（顯然，這種辦法隻适用于初期，後期規模一旦鋪開，高昂的維護成本，必定讓投放公司吃不消。若将成本轉嫁到用戶頭上，你猜後果是什麼？）

03

将電池設置成可移動的，當用戶發現沒電的時候，APP會引導用戶到最近的電池交換站進行電池更換。（這得修多少充電站啊！感覺房價又要上漲了）

目前，成都街頭的這種電馬兒遇到沒電了，隻能用戶自己帶回小區充電，或者交給公司充電。

那如果還沒騎攏家或者找到充電公司就沒電停在半路怎麼辦？

那麼，你看好“共享電動車”在成都的生存前景嗎？