論職業冤大頭必須得有我

當然有台灣。據彭博新聞社8月16日報道，台灣正式簽約，以80億美元向美國訂購66架F-16V戰鬥機，其中56架為單座，10架為雙座，預計從2024年開始分批交付，2026年完成交付。台灣方面宣稱，将全部部署在台灣東部的志航基地，可能替換現有的F-5E/F。

F-16V在外觀上沒有太大的特征，保形油箱在F-16E/F已經有了

台灣打算把新買的F-16V部署在東海岸的志航基地，現有的F-5E/F也實在太老了

同期，摩洛哥也訂購了24架F-16V。

F-16在1974年1月20日跑道滑行試驗中意外離地，試飛員當機立斷拉起，飛了一圈後安全降落，但這不算正式首飛，正式首飛是兩星期後的2月2日。到2018年7月，已經累計交付4604架，是現代美國戰鬥機最為成功的設計之一，除美國空軍外，另有25個國家和地區使用F-16。

不過，最成功是指商業上的，現代戰鬥機确實罕有超過4000架産量的了。在技術上，F-16是高低搭配中的低端，與F-16相對應的高端是F-15。F-16在設計上突破了很多技術前沿，堪稱一代經典，但廉頗老矣。

F-16的首飛是一個意外

以色列F-16轟炸伊拉克在奧西拉克的核反應堆是F-16的第一個實戰記錄

第一架F-16在1978年8月17日入役，美國空軍共有1245架各型F-16，最後一架F-16在2005年3月18日交付。

F-16有早期的A/B型和後期的C/D型，進一步細分還有各個Block。A/B下可分為Block1，5，10，15和20。Block 20在Block 15的基礎上，采用部份Block 52的技術升級。全新Block 20是台灣專供，其他用戶都是從早先的Block升級而來，所以也稱Block20 MLU，MLU指中期升級。台灣曾洋洋自得地聲稱，台灣的F-16是機動性最好的。說起來也沒錯，A/B的機體重量較輕，起飛重量較低，翼載較低，機動性可不就好了嘛。但代價是載彈能力低，航程也受到限制，空對空性能大體升級到Block 52标準，空對地性能還是A/B的水平。這和老布什限制對台軍售規格的思路是一緻的。那時的生産型标準已經是Block 50/52，老古董Block 20是特地為台灣生産的。

從Block 30開始，進氣口加大，便于與更大推力的發動機匹配，所以也稱“大嘴蝰蛇”

阿聯酋的F-16E不是美國空軍正式編号，因為美國空軍沒有這東西。這也是第一款在設計時就采用主動電掃雷達的F-16

C/D下可分為Block 25，30/32、40/42、50/52、50/52 。從Block 30開始，進氣口加大，因此也稱“大嘴蝰蛇”，“蝰蛇”（Viper）是美國空軍對對F-16的稱呼，而不是更加為人熟知的“戰隼”（Falcon）。這也是F-16可以同時使用通用電氣F110和普拉特-惠特尼F100發動機的開始，以“0”結尾的用F110，以“2”結尾的用F100。

F-16E/F不是美國空軍的正式編号，因為美國空軍不裝備。按照Block劃分則是Block 60。這是F-16首次在設計時就裝備主動電掃雷達。

最新的是F-16V，按照Block劃分則是Block70/72。美國空軍計劃将部份Block 50/52升級到Block 70/72标準，将裝備AN/APG-83主動電掃雷達、寬屏顯示、自動地形回避系統、全新任務計算機和數字架構。這也是現在還在生産的唯一型号。F-16在2017年曾因為訂單耗盡而停産，但在得到新訂單後，在2019年複産，台灣趕上了，否則想買還買不到了。

台灣在老布什年代向美國購買了150架F-16A/BBlock 20，從2017年開始對剩下的144架升級到F-16V，預計到2023年完成。F-16V是個松散的标準，升級而來和全新制造的不一樣，從哪個基本型号升級而來也會有差别。比如說，最先升級到F-16V的是台灣的F-16 Block 20，基于F-16A的機體和發動機并不升級。美國空軍的升級起點是Block 50/52，機體得到加強，發動機增大了推力，起飛重量因此增加，空戰和對地攻擊能力增強。全新制造的與此相似。

在未來一段時間裡，F-16的升級是大生意，二手F-16的倒買倒賣也會很興旺，但從2010年以後，全新F-16基本上隻有“二流空軍”才購買。實際上，2000年後，全新F-16的銷售就開始下降了。有意、有能力購買的基本上已經買好了，但因為性能足夠均衡，價錢對美制戰鬥機來說也相對便宜，還是斷斷續續有新客戶，畢竟F-16的設計基點是低端戰鬥機。

F16v

F-16的用戶單子很長，但2010年後新訂購（不一定是新用戶，有些是現有用戶，新訂購為追加）的隻有：

·2010年8月23日，阿曼訂購10架F-16C和2架F-16D，應該是Block 52 ，2014年開始交付

·2017年11月，巴林訂購了16架F-16V

·2018年11月，斯洛伐克訂購14架F-16V，12架單座，2架雙座，這是新用戶

·保加利亞有可能訂購8架F-16V，但總統和議會互相否決，現在也不清楚到底是确認訂購了沒有

·當然，還有台灣的66架和摩洛哥的24架F-16V

此外，沒了。再往前倒推到2000年開始，買全新F-16的有：

·2005年，希臘訂購了30架F-16C/D Block 52M

·2003年4月18日波蘭簽約訂購48架F-16C/D Block 52 ，2006年開始交付

·2009年伊拉克訂購了36架F-16C/D Block 52，2014年6月5日開始交付，2018年交付完畢

用戶購買F-16有各自的理由，但重要的是看各自的想定對手。

波斯灣通過霍爾木茲海峽進入阿曼灣，然後才進入阿拉伯海。阿曼就位于阿曼灣南岸，與伊朗隔海相望，主要想定對手當然是伊朗。什葉派的伊朗與遜尼派的海灣南岸國家固然敵對，伊朗的綜合實力也大大強于阿曼，但伊朗空軍的進攻能力在30年禁運後已經很孱弱了，海灣南岸的科威特、沙特、巴林、卡塔爾、阿聯酋、阿曼具有實質軍事聯盟，空中實力大大超過伊朗，阿曼的F-16是自衛有餘的。

巴林也在海灣南岸，更重要的是，美國第五艦隊的司令部就設在巴林。伊朗空中攻擊巴林而不扯進美國空中力量是不可思議的，所以巴林的防空壓力更小。

斯洛伐克則是另外的情況。這是北約“東歐防空漏洞”的主要部份，這是指北約東歐前線空中力量最脆弱的兩段之一，另一段是波羅的海三國。“東歐漏洞”都是前華約國家，原有的蘇制戰鬥機本來就與北約體系不相容，也很老式了，亟待退役，需要填補。但北約的集體防禦決定了斯洛伐克不是在單幹，烏克蘭“變色”後，斯洛伐克的防空壓力更是大減。羅馬尼亞也是同樣的處境，不過更窮，隻能買一些二手F-16。還有保加利亞，想買F-16但沒錢，總統和議會互相否決，到現在也不清楚到底算是買了，還是沒買。

摩洛哥并無明确的空中壓力，買F-16主要是宣示主權，天上總得要有刷上摩洛哥徽記的戰鬥機才好，其實什麼飛機無所謂。

希臘的天敵是土耳其，但土耳其的主力戰鬥機也是F-16，所以希臘并不據下風。

伊拉克現在的國際安全處境很微妙，如果美軍完全撤出，伊朗空中力量還是可以成為威脅的。但和海灣南岸國家一樣，在可預見的将來，F-16足夠抵擋。

波蘭成為北約東線的主要陣地。在波羅的海海岸，波蘭被俄羅斯的加裡甯格勒嵌入。波蘭又是連接波羅的海三國的陸地走廊，還隔着實際上是俄羅斯僅剩的歐洲盟國的白俄羅斯與俄羅斯本尊相望。俄羅斯的實力雖然與冷戰時代不能比，但還是遠遠超過波蘭的，所以波蘭急于邀請美國駐軍，目的當然是拉上美國的保護傘。波蘭也訂購了F-35，空中态勢大有改善。并不依靠F-16。

所以現在還在買全新F-16的，要麼沒有多少實質性的空中威脅，要麼還有更加強硬的靠山。但台灣是根本不同數量級的情況。

台灣最大的威脅是自身。如果台灣追求和平統一的話，一片島外的樹葉都掉不到台灣頭上。但要是把台灣帶走不歸路，那解放軍就不得不以泰山壓頂之勢粉碎之。

西方認知裡的台海軍事态勢

今天解放軍的空中力量在數量、質量和訓練上都已經跨入世界先進行列，僅殲-11、殲-16、殲10的數量就遠遠超過台灣空軍，即使算上F-16V（不管是升級的還是全新的），在技術水平上也不相上下。殲-20則是代差級的優勢。但解放台灣可能都用不上這些空中優勢，遠火、彈道導彈和巡航導彈就把台灣西海岸的軍事目标壓得死死的，東海岸目标（如志航基地）也可以用巡航導彈拐着彎打。66架F-16V根本成不了氣候。

美國未必不清楚這一點。台灣從陳水扁時代就開始求購F-16C/D，那時還是Block50/52。奧巴馬時代美國很猶豫，但最後還是隻批準現有F-16的升級。特朗普一面高調沖撞中國的底線，另一面在落筆的時候，還是隻比準66架F-16V，而不是台灣更加需要的F-35A。特朗普也不敢一步跨過底線，直接觸發解放軍的雷霆萬鈞之勢。美國不是不想挑事，但往台灣布子已經是必敗招了，要挑事也要到勝算大一點的南海。

至于台灣，有人歡欣鼓舞，有了F-16V以為就可以“單挑”殲-20。嗯，他們高興就好。終于能買到桑塔納2020了，為什麼不高興呢？沒錯，最早的桑塔納問世比F-16還晚了3年，歐洲桑塔納是1981年才上市的。

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