NOx傳感器主要起到檢測氮氧化物的作用，氮氧傳感器在整車上報可消除和不可消除故障。以下是關于氮氧傳感器在博世尿素系統上報的故障碼。

講NOx傳感器之前我們首先普及下什麼是“不可清除故障”

中國重型車OBD法規HJ 437-2008規定：如果國四國五的發動機出現排放超過限制或者影響到排放系統的故障，應儲存一個不可清除的故障代碼并至少保留400天或9600小時(發動機運行時間)不可清除與其它非不可清除故障代碼的唯一區别就是：無法清除ECU故障存儲器中的不可清除故障代碼以及附屬環境信息除非過了400天或9600小時(發動機運行時間)

這就是我們為什麼在修車的時候，診斷儀必須具有區分不可清除故障和非不可清除故障的功能。如果故障屬于不可清除故障，通過診斷儀讀取該故障最後一次發生到現在的裡程數和允許清除該故障所剩餘的時間。維修人員通過這些信息，根據車輛的維修記錄來判斷是否有需要對該故障進行維修處理。

1.系統燈/故障燈常亮

2.車輛限扭偶爾會出現發動機難啟動的現象

1.電池電量充足。

2.車輛保險絲均正常。

3.所有接頭均正常，接頭無松動或引腳鏽蝕。接下來我們以EDC17CV 44/CV 54來說明

• 注意

CAN 0的傳輸速率(波特率) 為250kbps.CAN 0用于ECU的内部通訊及OBD診斷。

• 1、NOx傳感器的物理檢查目視檢查

NOx傳感器的安裝是否正确。檢查NOx傳感器是不是安裝在正确的位置上； 是否受到沖擊而損壞。

• NOx傳感器損壞可能的原因：

(1)安裝不正确(更正安裝)。

(2) NOx傳感器損壞(更換NOx傳感器)

• 注意：下遊NOx傳感器用于OBD監控， 如果使用了錯誤的數據，将會報錯。所以正确的數據是這項測試的前提。
• 2、供電檢查

2.1将點火開關置于OFF檔(如果點火開關的上一個狀态為ON， 則置于OFF檔後， 請等待足夠長的時間(至少2分鐘)後再進行後續操作以免帶電插拔)。

2.2拔出NOx傳感器線束接頭。

2.3将點火開關置于ON檔。

2.4測量NOx傳感器線束引腳1到引腳2的電壓，正常值的範圍為：23~28V。

• 3、線束檢查

3.1開路檢查

3.1.1将點火開關置于OFF檔(如果點火開關的上一個狀态為ON， 則置于OFF檔後， 請等待足夠長的時間(至少2分鐘)後再進行後續操作以免帶電插拔)

3.1.2拔出整車線束K。

3.1.3拔出NOx傳感器線束接頭。

3.1.4測量引腳4和引腳3到ECU整車線束K引腳的電阻值。

引腳4到ECU引腳K 54的正常值：0歐左右。

引腳3到ECU引腳K 76的正常值：O歐左右。

如果測出的電阻值很大，說明線路開路，開路的可能原因有：

(1)線束開路。

(2)線束接頭損壞(目視檢查)。

3.2短路檢查。

3.2.1将點火開關置于OFF檔(如果點火開關的上一個狀态為ON， 則置于OFF檔後， 請等待足夠長的時間(至少2分鐘)後再進行後續操作以免帶電插拔)

3.2.2拔出ECU整車線束。

3.2.3拔出NOx傳感器線束接頭。

3.2.4測量引腳4和引腳3到車廂地的電阻。

引腳4到車廂地的正常值：≥1MΩ

引腳3到車廂地的正常值：≥1MΩ

如果電阻很小，比如接近0歐，說明線路短路，短路的可能原因有：

(1)線束短路到地。

(2)接頭損壞(目視檢查)。

• 4、部件檢查

如果以上的檢查沒有消除故障， 說明NOx傳感器有故障。然後用設備檢測NOx傳感器是否有問題。

傳感器合格範圍NOx傳感器合格的标準是：氧濃度20%±2， 氮氧PPM為-20到20。

• 平常怎樣區别NOx傳感器是好的還是有問題的呢?NOx傳感器在車上的時候主要執行3個環節。

• 供電狀态

當鑰匙門打到NO檔位， NOx傳感器就進入到了供電供電狀态。耳朵湊近NOX傳感器電路闆，可以聽到明顯的電流“滋滋”的聲響。這也是間接性判斷NOX是否通電的一種方法。供電狀态的時間一般保持在60S左右。

• 因此在實際購買NOX傳感器時， NOX可以通過供電停電流聲音來判斷。

加熱狀态供電狀态完成後， NOX傳感器進入到加熱狀态，這個時候用手觸摸探頭，有明顯的溫度上升的情況。可以初步判斷NOX傳感器沒有問題。

• 用手摸探頭看下是否自行加熱來判斷。

讀取狀态主要讀取氧濃度和NO xp pm。氧濃度在20-21%， NO xP PM在 /-20以内。剛開始的時候NOx的變化曲線是從最高點向下走的。基本上是1500-3000左右先下掉。

我們以一個4缸機尾氣管中的NOx為例來說明。原地待車的情況下尾氣中的氮氧濃度(NO xP PM)是200-400PPM， 油門踩到底， 冷車的情況下NO xp pm的讀值保持在400-700PPM範圍内。

因此正常情況下一款好的NOX傳感器，NOx的PPM讀值合格範圍是從高點往下掉的。最少需要保證在700以上。因此量程很重要。接下來問題來了。市面上NOX傳感器有很多種。

• 第一種：

NOX傳感器供電電壓沒有。沒有聽見電流的聲音。但是氮氧濃度(NO xP PM)這裡顯示合格的。這種NOX傳感器不能用， 裝在車上就直接報故障

• 第二種：

達到加熱溫度的情況下，探頭不加熱，但是氮氧濃度(NO xP PM)這裡顯示合格的。這種NOX傳感器不能用， 裝在車上就直接報故障。

• 第三種：

尿素泵供電狀态和加熱狀态都正常。但是達到讀取狀态時， 氮氧濃度(NO xP PM)的讀值不是從最高點向下掉的。而是從700向下掉或者-200向上升。這種傳感器可以在整車上使用，但是不好用，讀值有偏差，時間久了，就會報故障。

• 第四種：

氮氧傳感器的供電狀态和加熱狀态以及讀取狀态都正常。但是當NOx傳感器達到合格狀态以後， 再強制性規定了氮氧傳感器NOX濃度範圍， 所以NOX傳感器讀取數據始終不變化， 停留在原來的位置。

還有一種NOX傳感器也類似這種的， 氮氧傳感器供電狀态和加熱狀态以及讀取狀态都正常， NOx傳感器讀值會有變化， 但是NOx傳感器的氮氧濃度(NO xP PM) 始終在某一個小範圍内保持不變，不會随着真實氮氧濃度的變化而産生大範圍的變化。

這種傳感器在車上可以用，裡面的程序做過了改良，裝在車上模拟車上的正常數據，反饋給電腦闆發動機無法捕捉實際信号也，就是我們所說的屏蔽，與氮氧模拟器功能一樣功能，長時間使用對後處理有影響。