面對越來越年輕化的消費市場，TNGA架構下的豐田新世代産品以炫酷、駕趣、安全、智聯為賣點，戳中了新生代年輕人的需求，并以更高的性價比和更好的出行體驗迅速在消費群體中形成口碑效應。豐田TNGA架構何來的神奇“魔力”？架構與平台又有哪些不同？

艾哥經過詳細對比發現，TNGA是豐田在以往精益生産理念上的又一次革新，從研發、設計、采購到生産各個環節都進行了統一規劃和設計，已遠遠超越了平台的概念。特别是安全性方面，無論是美國的IIHS，還是國内中保研、中汽研的碰撞試驗，均充分驗證了TNGA架構下産品的超高安全性。豐田TNGA架構能在消費市場迅速“圈粉”并非偶然，您如果對TNGA架構還是無法get到點上，那就和艾哥一起，深入研究一下架構與平台的區别吧。

TNGA架構是豐田精益生産的又一次革新

進入21世紀，以“十萬元家轎”——賽歐誕生為标志，汽車開始走入中國家庭，中國車市也迎來了井噴式增長的“黃金十年”。随着中國汽車市場的蓬勃發展，一個個與汽車相關的專業詞彙被大家所熟悉，一項項與汽車相關的先進技術也被大家所了解。其中，大衆TSI DSG黃金動力組合這張“技術牌”以及精準的奧運營銷（2007-2008年度），讓其在中國市場打了一場漂亮的翻身仗，将中高級轎車市場2007年之前的日系“雅凱”一哥之争，變成了“日德”一哥之戰。

也就是從那時候開始，大衆的新技術、新營銷進入國人視野，其推出的平台化戰略也讓“汽車平台”這一概念深入人心，比如大衆的“PQ35”、“PQ46”、“MQB”等平台也逐漸被人們熟知。正因為如此，當三年前豐田推出TNGA時，很多人自然而然地會在後面加上了“平台”二字，于是乎，“TNGA”在很多人口中被誤傳為“TNGA平台”。

其實，豐田TNGA是Toyota New Global Architecture的縮寫，中文意思是豐田新全球架構，與我們所熟悉的平台概念完全不同。在汽車行業中，“平台”的英文是“Platform”，而“Architecture”則是建築學的英文，意為“架構”。豐田TNGA簡單來講，就是一種新的汽車生産理念或模式，包括了汽車從研發、設計、采購到生産的各個環節。

就像當年福特利用傳送方式形成流動組合生産線，令汽車制造成本大幅降低，提升了福特T型車的競争力，開創了汽車批量化生産新模式一樣，豐田TNGA架構也是一次汽車生産理念的創新，是豐田在以往精益生産理念上的又一次優化。産品從研發設計環節、生産環節、産品力上都做出了改革，以更低的成本實現更高效的生産、更高品質的産品，大大提升了産品競争力。

在新架構之下，市場人員、設計師以及工程師實現無縫對接。從一開始，設計師和工程師就清楚市場調研結果，明白需要開發一款怎樣的車，可以最大程度做到減少分歧，保證效率。同時在制造環節，新TNGA架構也擺脫了傳統平台的束縛。比如，大衆“MQB”和“MLB”平台的車型，由于一個是橫置平台、一個是縱置平台，車型定位有較大區别，因此零件無法做到更大的通用性，生産線也無法做到共用。而TNGA架構則在研發階段就盡可能地考慮到零件的通用性，實現零配件的開發和制造成本平攤。TNGA架構比傳統模塊化平台生産模式的柔性程度更高，盡量使用高集成、小型化的生産設備，實現多款車型的共線生産。換句話說，大衆的平台通過規模化來降低成本，而TNGA架構則是在适應需求變化的同時，通過生産前後端的密切配合來降低成本。

所以，TNGA架構有别于傳統平台，它更像是一種制造體系的革新，與大衆針對前置前驅車開發的MQB平台（車型如高爾夫）以及針對縱置前驅車開發的MLB平台（車型如奧迪A6）的平台化理念是兩種完全不同的開發理念。豐田TNGA架構下，根據車型定位分為TNGA-L，TNGA-K，TNGA-C三大平台。廣汽豐田生産的第八代凱美瑞和一汽豐田生産的亞洲龍，就是源自TNGA-K平台（前驅中大型平台）；作為進口車型被引入、素有“進口版凱美瑞”之稱的雷克薩斯ES同樣源自這一平台。而作為雷克薩斯旗艦車型的LS，則是源自後驅TNGA-L平台。此外，雷克薩斯豪華GT、跑車LC同樣源自TNGA-L平台，在這一平台上還可以生産GS這樣的後驅車型。至于TNGA-C這樣的前驅小型/緊湊型平台，誕生了卡羅拉、雷淩、C-HR、奕澤等産品，而且豐田氫能源車Mirai也出自該平台。由此可見，TNGA架構有着強大的兼容性，不僅可驅動形式不同、車型級别不同、産品類型不同，還能兼容動力種類不同，其超強的兼容性和柔性化生産方式成為精益生産的又一次革新，既是行業的标杆，也全面展示出豐田産品的強大競争力。

擦亮豐田金字招牌，TNGA成為銷量保障

前面是從理論層面對TNGA架構進行了深度解讀，接下來，我們再探究一下TNGA為産品層面帶來了哪些具體的優勢和特性。事實上，TNGA的造車理念，核心是“制造更好的車”，也就是着眼于用戶利益和價值的提升。

已經上市的多款TNGA車型表現出了一些共同性，以更具性價比的産品優勢和更好的出行體驗在消費市場成了一面“金字招牌”，隻要經過TNGA升級後的産品就是銷量的保障。造型設計、動力革新、駕駛樂趣、極緻安全，四大方面的革新令其在消費市場“圈粉”無數，産品競争力也得到進一步強化。

11月，廣汽豐田銷量再創新高，月銷量實現77400台，同比增長14%。1-11月累計銷量692849台，同比增長11%。其中，威蘭達、凱美瑞、C-HR、雷淩等TNGA家族車型表現搶眼，11月共計售出58,397台，相比去年同期增長25%；1-11月累計售出490,023台，相比去年同期增長42%;在廣汽豐田整體銷量中占比高達70%，不到3年時間總銷量達成100萬輛，成為車市中一道不可多得的風景。廣汽豐田引入國内的首款TNGA産品——第八代凱美瑞上市三年多，一直堅守中高級轎車市場的“頭牌”地位，月銷量超過2萬台。雖然經曆過一次改款，但至始至終都以“高價值＋高安全”的優勢碾壓競争對手，在細分市場具有強大的産品競争力。值得關注的是，凱美瑞20萬以上的高配車型銷量占比高達57%，是少數平均終端成交價長期保持在20萬以上的中高級轎車之一，能夠解釋的背後原因就是，消費者對産品價值的高度認同。

也就是說，在TNGA賦能與豐田高QDR的“雙保險”下，凱美瑞呈現出高配車型實用性強、性價比高等特征，而且讓消費者明顯感受到産品價值的提升已經超過了産品價格的上升，在中高級轎車市場成就了“高配更熱銷”的消費現象。

豐田TNGA架構圍繞零部件通用性、動力革命、能效、造型個性化、車身結構、車身重心、以及成本把控七大産品核心進行革命性提升，也因此為産品帶來了超越期待的價值感。在中高級細分市場，凱美瑞的市占率高達12.5%。這是一個怎樣的概念？就是8個購買中高級轎車的消費者，就有一個選擇了凱美瑞。

相比大衆車為代表的平台化技術，TNGA架構賦能下的廣汽豐田産品擁有更強大的價值實力，同時也有效避免了“撞臉”的尴尬。當人們看到TNGA架構下的任何一款産品，第一感受就是低矮的車身和極具沖擊力的運動化造型令人“怦然心動”，而在家族化設計語言下，每一款産品又有着不同的“靈魂”。TNGA架構實現了同一款車型擁有不同的個性，比如，第八代凱美瑞是同級中唯一實現雙造型風格（豪華版和運動版）的車型，而全新換代的雷淩提供了運動版和科技版兩種個性化風格。同時，車型之間中控台的造型也實現了個性化的設計風格，比如凱美瑞Y字形中控設計，就透着一股動感與飄逸的氣質。

TNGA架構下的低趴造型，預示着車子擁有更低的重心。第八代凱美瑞的車身高度降低了40mm，整車重心也降低了20mm，而更寬的車身和更長的軸距，已經從物理特性上奠定了更強的操控穩定性這一基石。坐入駕駛席，以駕駛者為中心的開發理念很容易被感知，略微傾斜于駕駛者的中控台，各項按鍵布置很就手，操作也很輕松，體現了人機工學在設計中的出色應用。寬大的坐墊承托力充足，座椅包裹感非常出色，營造出動感的車内氛圍。

TNGA架構還開創了豐田新世代産品的動力革命。以第八代凱美瑞為例，它的動力系統搭載了全新開發的“Dynamic Force Engine”發動機和最高傳動效率的Direct Shift-8AT變速器。這台2.5L自吸發動機，采用了諸如優化空燃比、小型液壓間隙調整器、輕質量活塞、高強度連杆、激光熔覆閥座、高壓縮比（混動版14:1、汽油版13:1）多孔直接噴射、高效能冷卻器、連續可變機油泵、電動水泵、氣流節流閥、平衡器，以及懸置布局優化等技術革新，使其成為世界量産發動機中熱效率最高的機型（汽油版40%、雙擎版41%），再次成為行業動力能效标杆。而凱美瑞汽油車型匹配的Direct Shift-8AT變速器，采用了幾乎全域直接鎖定液力變矩器（減少動力傳遞損耗、縮短換擋時間）、圓錐滾軸承（降低轉矩損耗），造就了強勁動力及同級最低6.0L的百公裡油耗。

對于凱美瑞雙擎混動版的E-CVT變速器，也通過平行軸式設計，優化了結構和電池布局，被放置在後排座椅下方，不僅釋放了尾箱空間，還改善了前後軸荷分配，全面提升了操控精準性，也從另一方面提升了車輛行駛的安全性。得益于前後接近50:50的軸荷分配，第八代凱美瑞的前後輪胎基本實現了均勻磨損。有車主說他的第八代凱美瑞行駛了3萬公裡，前後輪胎磨損隻有2-3mm，這與絕大多數前驅車前輪磨損嚴重形成了鮮明對比，不僅省去了定期對調前後輪胎的麻煩，也大大節省了養車成本。

此外，始終堅守豐田“高QDR”(Quality品質、Durability耐用性、Reliability可靠性)基因的廣汽豐田，其生産線在豐田全球品質監查中曾連續三年獲得“零缺陷率”最高評價，位列豐田全球工廠品質紀錄前列。這一點得到消費者的廣泛認可，并讓産品在消費市場形成了口碑效應。

豐田新世代産品的安全性全面超越對手

高标準的安全設計、超智能的安全技術，以及TNGA構造在裝配流程的嚴苛品控，都為TNGA車型帶來了可靠的安全保證。TNGA架構下的産品，車身剛性達到了前所未有的新高度，第八代凱美瑞高強度及以上鋼材使用率達94.7%，超高強度鋼比例為33.9%，處于業界頂級水平。A柱、B柱、頂梁等部位，均采用1500Mpa熱成型鋼。超強的車身剛性減小了激烈駕駛時車身的側傾，而剛性更高的雙叉臂式後懸挂，帶來了更加穩定的操控。同樣，全新換代的雷淩，超高強度鋼占比達42%，整體車身剛性比上一代提升了37%，安全性和操控穩定性也表現更好，領先于同級。

與此同時，TNGA架構下的産品，還配置了豐富的主被動安全裝備，也讓其擁有更高的安全性能。第八代凱美瑞全系标配10安全氣囊，同級的雅閣和天籁隻有4-6個安全氣囊。而豪華品牌中，寶馬3系全系标配6安全氣囊，入門車型售價29.39萬；奧迪A4L全系标配6安全氣囊，入門車型售價30.58萬，加裝後排側氣囊1600塊；奔馳C級全系标配8安全氣囊，入門車型售價30.78萬，加裝後排側氣囊3100元。可以說凱美瑞不僅秒殺同級，連豪華品牌也甘拜下風。

此外，豐田的Toyota Safety Sense智行安全系統在實現準L2級自動駕駛的同時，也進一步增強了車輛的安全性。豐田的Toyota Safety Sense智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統、DRCC動态雷達巡航控制系統等，凱美瑞共有8款車型有配備，而最低車型售價僅19.98萬元。同級僅雅閣配置主動安全套裝Honda SENSING，但并不是完整的主動安全套裝。而其它對手的單件配置價格門檻也很高，比如主動刹車、車道偏離預警、車道保持輔助這些日常實用的安全配置，邁騰要24.99萬以上的車型才配置，帕薩特要25.29萬以上的車型才配置。對于豪華品牌來說，其主動安全配置多為選裝，比如30.58萬起步的奧迪A4L，車道保持輔助加裝需4600元，而配置主動刹車的車型起售價39.68萬；寶馬3系配置主動刹車系統的車型售價31.39萬，車道偏離預警和車道保持全系都為選裝。俗話說，不怕不識貨就怕貨比貨，對比一下就會發現，凱美瑞主被動安全配置非常之豐富，相比同級車型的價格也有明顯優勢，因此說第八代凱美瑞物超所值，絲毫不為過。

正是在TNGA架構的加持下，第八代凱美瑞在2018-2020年連續3年，在美國IIHS測試中獲得TOP SAFETY PICK （頂級安全評價），也是唯一一輛連續3年獲得IIHS評選安全最高等級（TOP SAFETY PICK ）的中高級轎車。同級的雅閣、天籁僅獲得TSP，而豪華品牌中，特斯拉Model3、奔馳C級跟凱美瑞一樣獲得TSP （頂級安全 ）成績，沃爾沃S60、寶馬3系的成績僅為TSP（頂級安全）。

在國外安全碰撞取得傲人成績的第八代凱美瑞，在國内表現依然如此。第八代凱美瑞和全新雷淩在中保研的碰撞成績獲得“全G”的高分，比肩豪華品牌。車頂載荷峰值評級中，隻有凱美瑞、奔馳C級與沃爾沃XC60三台車型車頂峰值載荷力超過9萬N，表現相當突出。毋庸置疑，如此矚目的安全碰撞成績，再次驗證了TNGA架構頂級的高剛性車身工藝和優秀的安全性能。

寫在最後

比起大衆車為代表的平台化技術，TNGA架構賦能下的廣汽豐田産品擁有更強大的價值實力。外形設計上比平台化産品更加靈活，具有較強的産品延展性；動力方面實現突破，THS-II混動系統帶來節能環保的澎湃動力；高強度車身及低重心設計，确保了新世代豐田産品的操控穩定性；而Toyota Safety Sense智行安全系統在實現準L2級自動駕駛的同時，進一步增強了車輛的安全性。由此可見，TNGA源于平台概念卻高于傳統平台，是更為高級的一種汽車生産理念。