自從别克、福特影響力下滑之後，豐田與大衆便成為國内合資品牌的兩大巨頭，其中，大衆的月銷量還時常越過豐田，成為國内車市的品牌領跑者。當然，豐田的表現也不差，旗下的漢蘭達、埃爾法等車型時常加價提車，而大衆的多數車型都是大幅降價，這樣一來，即便大衆的月銷量高于豐田，但大衆的平均成交單價顯然不如豐田的平均成交單價。其實加價提車的行為也不僅限于豐田品牌，豐田旗下的高端品牌雷克薩斯，很多車也走加價售賣的路線，比如雷克薩斯ES、NX等車型，以至于雷克薩斯平均單車成交價，也與BBA單車平均成交價不相上下。

不同于表現上佳的雷克薩斯，同為日系旗下的英菲尼迪，在國内的認可度就不高。其實，相比較雷克薩斯來說，英菲尼迪的優勢并不小，該品牌早前的産品線很豐富，又與東風集團合作，成功完成了國産化，但事實上，英菲尼迪的銷量一直萎靡不振。而以33.38-46.98萬元定價切入市場的英菲尼迪QX50，與奔馳GLC同級别，又算得上是東風英菲尼迪的主打車型，需要扛起該品牌的大旗，但這款車銷量一直很差，處于賣不動的情況，這究竟為何？

從外觀角度來看，英菲尼迪QX50年輕氣息有餘，豪華氣場不足。像前臉部分，刻有多筋線的機蓋微微隆起，狹長樣式大燈處于機蓋前沿兩側，占據C位的四邊形格栅，周圍采用銀色裝飾條裝飾，内部黑色的中網呈網狀式設計，遠觀還類似魚鱗狀，下方的前保險杠表層采用多線條設計，兩端還留有外凸的散熱口，帶來不弱的運動感。

側面的肌肉感也不錯，以機蓋縫隙為起點，途經前後門把手後，帶來貫穿式的高腰線，車門下方微微内凹，使得車身部分的視覺肌肉感更強。前後輪眉與側裙部分，均采用黑色裝飾條包裹，20英寸的多輻式輪毂，呈渦輪造型，進一步提高運動感。

車尾的設計很特别，車頂自帶的擾流闆處鑲有高位刹車燈，中規中矩的尾燈之間鑲有銀色裝飾條，試圖拉寬車尾的視覺寬度。後保險杠的尺寸并不算大，下方搭載貫穿式黑色裝飾闆，該裝飾闆底部還鑲嵌大尺寸銀色護闆，四邊形樣式的兩出排氣口，分别安置在銀色護闆兩端，以此提高運動氣息，也增強辨識度。

内飾的運動氛圍并不差，但豪華氣息并不強，中控台表層雖采用皮質包裹，但頗具厚重感的設計，似乎很難獲得Z時代年輕人的認可。不過，中控台處也留有自己的特色，可以看到在儀表盤一側，雙空調出風口之間，有多功能液晶中控屏，而在該屏幕下方，還留有尺寸相近的液晶屏，在不使用的情況下，也提高了車内科技感。

至于動力方面，英菲尼迪QX50搭載2.0T發動機，匹配模拟8速CVT變速箱，帶來245馬力的入門功率，還有261馬力的高功率。說實話，這樣的性能在中型豪華SUV市場中，也确實很有優勢。就比如同為豪華中型SUV的雷克薩斯NX，其入門級車型擁有的最大功率為205馬力，混動版車型則将最大功率提高至243馬力，無論是入門版功率，還是混動版車型的功率，均比不過英菲尼迪QX50入門級動力。

總結：英菲尼迪QX50在動力方面的優勢還是明顯的，起售價雖超33萬元，但優惠後的起售價也才26萬元，這在中型豪華SUV市場中來看，也屬于很親民的一位，因此，該車的性價比還不錯。但事實上，英菲尼迪QX50實際銷量要比雷克薩斯NX差很多，甚至處于賣不動的狀态，這或許是與該車外觀、内飾部分的豪華氣場有主要關系，此外，據第三方機構統計，英菲尼迪QX50的品質也有待提高，小問題比較多，這樣一來，即便該車價格實惠，動力強勁，但願意入手的人也不多，也很難扛起東風英菲尼迪的大旗。