這幾天很多地方都下雪了，遠的不說，就我今天開車出門溜達一趟都遇到了3起交通事故。除此之外還看到很多車起步打滑、爬坡打滑、轉彎側滑甩尾，雖說沒造成事故，但也是看得人心驚肉跳。

其實我認為隻要多了解一些雪天駕駛的基礎知識，這些情況都可以輕松避免和化解。但現實情況是很多司機并不了解，以至于開車上路險象環生，特别是一些新手朋友。所以今天就結合我遇到的情況來聊聊在積雪路面上應該注意什麼、怎樣開車才更安全。

下過雪以後整個路面都覆蓋了一層雪，其實隻要雪不融化，那路還不算太滑。就怕表層的雪融化後再結冰，那就糟糕透了，幾乎沒什麼摩擦力，行駛中的車刹不住，停下的車起步打滑。而紅綠燈路口就特别容易出現這樣的情況。

要說原因倒也簡單，你想啊，汽車排氣管溫度高，很多轎車底盤又低，等紅燈的時候排氣管持續烘烤地面積雪，雪比較蓬松，比冰更容易融化，等車走了以後融化的雪水在低溫下迅速結冰。另外汽車排氣管裡也會滴水，特别是有些車起步時排氣管裡的水由于慣性作用會大量灑在路面，很快也會結冰，而結冰以後就沒那麼容易融化了，結果導緻紅綠燈路口的路面會格外得滑。

前天夜裡下了一整夜雪，昨天早上在路口就見到了一起追尾事故，後車司機說剛開始感覺路面還不是那麼滑，所以沒有太在意，沒想到進入停止線後剛踩上刹車就感覺不對，完全沒有減速的感覺了，隻能眼睜睜看着撞上去。所以在開車經過路口時一定要提前減速，因為你在路口之前可能一腳就能刹住，而路口更滑，可能就刹不住了。

在路面附着力不夠的時候ABS真的會增加制動距離，不光是積雪結冰路面，砂石路面、碎石路面、泥濘路面都存在這種可能，特别是車速比較低的時候。為什麼那些玩越野的老手們在複雜路況開車時都會把ABS保險給拔掉呢？就是擔心ABS影響制動效果。

不過很多人就是不信，總是迷信ABS能縮短制動距離。在這裡咱也不擡杠了，改天咱再專門讨論這個問題。今天就先給大家說說結果：在積雪路面上踩出ABS的時候，車輪有起碼一半的時間都相當于在空轉，制動力極其微弱，剩餘一半的時間就是在抱死，制動力很弱。

如果要我說，我認為在冰雪路面上制動效果最好的肯定是在不觸發ABS的前提下盡量增加制動力，但這個非常考驗司機的經驗和水平，因為不是每個人都能準确判斷車輪狀态的。其次就是車輪完全抱死，雖然會失去方向控制，但制動效果比ABS啟動要好。如果ABS啟動了，那制動效果應該是最差的。當然了以上隻是個人體會，僅供參考，大家可以自行體會一下。

我認為在停車的時候應該提前減速，盡量别踩出ABS，否則ABS啟動後刹車變硬，根本踩不動，而實際制動效果很差，你隻能眼睜睜看着車往前溜卻停不住，那感覺跟刹車失靈幾乎是一模一樣的。我相信很多車主在下雪天都體會過這種絕望感。

這是一個生活常識，我認為對于一名合格的司機來說，應該知道這個基本常識。

下雪天地面的雪相對更容易融化，而那些橋梁、高架橋等懸空路面上的積雪就比較難融化了。因為大地下面是整個地球，那熱容量是相當大的，除非是零下好幾十度的低溫天氣，否則很難把地面凍透。所以正常路面的積雪，隻要氣溫稍微高一點，或者太陽稍微照射一點就很容易融化。而橋梁、高架橋是懸空修建的，橋體的體積有限，熱容量也有限，低溫天氣很容易把橋體凍透，所以它上面的積雪相對難以融化。因此在經過這些路段的時候要提前減速，以免到跟前被打個措手不及。

老司機都知道，在積雪道路上行車不怕路滑，就怕出現緊急情況。因為路滑我們可以慢點開，小心點就是了。制動距離遠，那我可以提前減速提前踩刹車。但是出現緊急情況的時候就危險了，比如突然有人橫穿馬路、突然有車從路邊鑽出來，這時候留給你的安全距離可能要比制動距離更短，會給駕駛員增加很大的壓力。

所以說在積雪路面上行車，老司機都巴不得多長一對眼睛，就怕忽略了那些危險因素從而出現緊急狀況。因此大家在下雪天開車的時候一定要記住多觀察，及時發現隐患、及時采取措施，别等危險到眼前了才手忙腳亂驚慌失措。

下雪天起步打滑太常見了，有些司機能輕松應對，而有些司機能困在原地動彈不得，我覺得這和車的關系不大，主要是對積雪路面的特性以及車輛驅動特性不了解。

在積雪路面上起步打滑，最忌諱用力踩油門，因為這不是動力不夠，而是車輪摩擦力不夠。踩油門隻會進一步增加驅動輪扭矩，使打滑更嚴重。

那麼雪地起步打滑該怎麼辦呢？在這裡給大家分享我的幾個經驗：

（1）起步打方向

這特别适合前驅車上坡起步打滑，因為上坡起步時前輪要拖着整個車向坡道上走，負載很大，驅動輪自然需要更多的摩擦力，而積雪路面摩擦力小，當路面提供不了那麼大的摩擦力的時候自然就要打滑了。

這時候想平穩起步很簡單，直接向左或者向右打方向，哪邊有空間就往哪邊打。為什麼要打方向呢？因為打方向會改變車輛行駛方向，比如你上坡起步打滑了，向左打方向，這時候驅動輪隻需要拉着車頭往左偏，負載會小很多，需要的摩擦力也更少，就不那麼容易打滑了，等車頭動起來以後咱再慢慢把方向回過來，這時候車身已經開始跟着移動了，就算我們把方向盤慢慢回正，拖動車身需要的動力也會減小，驅動輪自然就不那麼容易打滑了。

（2）打滑時别動油門，來回打方向

當驅動輪打滑不是太嚴重的時候來回打方向也是一個很有效的方法，因為很多時候并不是兩個驅動輪同時打滑，而是某個驅動輪由于摩擦力不夠發生打滑，而另一個驅動輪摩擦力夠用，但差速器隻會把動力分配給阻力少的輪子，因此導緻有摩擦力的輪子得不到動力，而得到動力的輪子沒有摩擦力，于是就發生打滑，車無法前進。

這時候可以嘗試左右打方向，因為前輪懸挂幾何角度的關系，在打方向時車身左右會有輕微的起伏，一定程度上可以改變兩個驅動輪的負重，從而增加打滑車輪的摩擦力，幫助脫困。而且左右打方向可以讓驅動輪在不同的行駛軌迹上嘗試突破，可能在某個方向上阻力會降低，車就會前進了。

（3）想要避免打滑，盡量讓兩個驅動輪保持相同的接地狀态

這一條單從字面上來看可能不好理解，其實原理很簡單，就是盡可能保證兩個驅動輪負重相同，這樣兩個輪子的摩擦力相當，差速器就可以均勻地給兩個驅動輪分配動力，充分利用所有驅動輪的摩擦力，不容易出現一個驅動輪負重太小而導緻摩擦力不夠發生打滑。

具體點說就是前面有個上坡，你最好直着上，盡量不要斜着上。因為直着上坡時車身左右水平度一緻，驅動輪的負重也基本一緻，不容易打滑。如果你斜着上坡，車身是歪着的，每個車輪的負重都不一樣，很容易導緻某個驅動輪負重太小，摩擦力不夠，從而發生打滑。比如上圖，這是前幾天某網友拍攝的視頻截圖，像圖中這輛大卡車就屬于斜着上坡。如果家用車也以這個角度上坡，那麼左前輪會先進入坡道，這時候前驅車右前輪附着力降低容易打滑，後驅車左後輪附着力降低容易打滑。當兩個前輪都進入坡道後前驅車一旦打滑很容易導緻車頭向坡道右邊側滑，增加危險度。所以說爬坡的時候盡量保證兩個驅動輪附着力一緻，這樣才能充分發揮驅動輪的抓地力，最大程度避免打滑。

其實路面積雪的情況下由于車輪與地面的附着力大大降低，所以再怎麼注意仍然存在很大的安全隐患，這時候能不開車就盡量不開，這是最安全的。如果真要開車出門，那麼掌握一些基本的常識，對提高行車安全性還是有一定幫助的。