雖然換了名字，但前途依然艱難

對于骁途來說，前方的路依然不好走。

雖然現在還不知道它的售價（預計7月份内上市），

但從現款鋒馭10.98萬-16.48萬元的售價，

及維特拉（9.98萬元起售）的定位來看，

骁途的售價依然會保持在10萬-17萬之間。

還是要與本田的XR-V和缤智兩兄弟剛正面，

而且未來還有即将上市的日産勁客。

再加上這個售價區間内還有緊湊級SUV可選，

如逍客（13.98萬起）等。

骁途想要成功，隻有拿出更大的誠意才能讓消費者買單。

一幅更具線條感的面孔

骁途的車頭造型采用全新的設計思路，

巨大的直瀑式進氣格栅賦予更飽滿的力量感。

黑色防擦材質的前保險杠，

依然強調着“CROSS”元素。

“開眼角”的頭燈設計和全新的尾燈内部構造，挺讨喜。

未來中高配車型上會配備LED近光燈。

8英寸大屏成标配，增Carplay

拉開骁途的車門，

車内氛圍既熟悉又有那麼一點陌生。

全新的8英寸大屏是鋒馭所沒有的，

而且廠家為了增加骁途的産品力還将全系标配這塊大屏。

同時，還新增了Carplay系統。

進一步提升車内娛樂性。

尺寸沒變

剛才已經說過骁途是一款中期改款車型，所以車身尺寸自然也沒變化。2600mm的軸距，在競争對手面前沒什麼優勢。

這次試駕無緣1.4T

骁途依然采用代号為CAS16的1.6L自然吸氣發動機和代号K14C的1.4T渦輪增壓發動機。

其中，1.6L車型配備5速手動和模拟7速CVT變速器；

1.4T車型配備6速手動和6速手自一體變速器。

但這次我們試駕的隻有骁途1.6L頂配兩驅車型，

而且還是最接近量産車的試裝車，

至于1.4T和1.4T四驅車型則要等到8月份了。

試駕感受：

骁途的油門踏闆設定偏輕，起步時能夠迅速得到動力響應，但在城市擁堵路面跟車時會出現竄車現象。延續1.6L CVT的動力總成，可以滿足日常代步需求。但因為試駕道路限制，未能體驗高速，在時速90km/h時未出現動力衰減。CVT變速器自然平順性不用多說，但需要超車時，轉速拉升至5000rpm後才會做出反饋，好在配備了撥片換擋，可以通過M擋手動降擋。撥片換擋的響應速度沒毛病，質感還有提升空間。

當天試駕道路多為鋪裝路，懸挂的調校可以有效過濾路面細碎的震動。非獨立後懸挂對于車身側傾的抑制也很到位。轉向從力度和精準性都不錯，力度既适合女性車主，也不至于讓男性車主覺得轉向模糊。整體而言，骁途是可以滿足家庭代步需求的車型，無論是家裡男性開還是女性開，都可以輕松駕馭。

2試駕感受：無明顯短闆 方向盤握感佳

其實這次長安鈴木隻給準備了1.6L車型也不奇怪，畢竟從鋒馭的銷量和關注度來看，1.6L車型才是主銷車型。以它的定位，好開、舒适、低耗才是它的關鍵。官方稱骁途1.6L車型綜合油耗僅為5.6L，等拿到試駕車再為大家實際測試看看究竟表現如何。

配備的1.4T車型倒是給準車主們多了一種選擇，而且直接競争對手本田兄弟也隻是配備了1.5L和1.8L自吸發動機。

随着小排量渦輪增壓發動機的普及，越來越多的廠家采用小排量渦輪車型取代1.6L或以下的自吸車型。新款卡羅拉就是個例子，全新的1.2T車型就是來取代1.6L車型的。感興趣的朋友可以點擊這裡>試駕豐田COROLLA 1.2T 小渦輪帶來小确幸< 未來或許連1.6L自吸車都少見了。

但從骁途配備的代号CAS16的1.6L發動機參數來看，相比本田的L15B系列還是有一定差距。

試駕車型配備的模拟7速CVT變速器，平順性自然不用多說。而我給它的評價，是一款可以治療路怒症的變速器。

這次試駕路程多為山路，隻有雙向車道。所以在确保安全的前提下，超越慢車的時機就非常重要。當我深踩油門（接近地闆油）時，轉速蹿至5000rpm，然後再爬升至6000rpm後，動力開始響應。CVT變速器再面對急加速時需要找準動力響應時機，所以就算在路上路怒，它也可以在嘶吼中降低你的火氣。

那就隻能在慢車後面忍着？必須不能忍，可以通過配備的撥片換擋（僅1.6L頂配和1.4T頂配配備）來手動降擋，找到動力響應的銜接點，還是可以完成超越的。如果覺得換擋撥片操作複雜，或者忙不過來，也可以一直“逗”着油門，讓轉速一直保持在4000rpm以上，當有可超越時機随即地闆油，這樣動力響應也會稍快一點。

不過油門的調校偏輕，起步時會讓你覺得它還挺有沖勁的，但随後加速過程就平緩了。

底盤依然是延續鋒馭的那套前麥弗遜式後扭力梁式非獨立懸挂系統，優勢在于作為SUV車型但對于車身側傾抑制的很到位。當時車速基本維持在70km/h，在多彎的山路上我坐在後排并不會感覺到明顯的側傾。在日常鋪裝路面行駛，細微的路面颠簸幾乎都能被過濾掉。但遇到如坑窪，或非鋪裝路面時颠簸感會被生硬的傳遞至車内。

在說轉向之前，還是得說一句方向盤的握感。真皮方向盤，大小和粗細程度都恰到好處，握感值得表揚。轉向力度方面，因為骁途配備了随速轉向系統，所以在低速行駛時力度偏輕，就算女性車主也不會感覺吃力；在高速時轉向力度逐漸趨于沉穩，也在一定程度上提升了行車安全性。随速轉向這個功能我認為以後應該成為定位偏向家用車型的必需品，非常實用。

3作為小型SUV 尺寸沒變但挺能裝

在第一頁其實已經說過骁途的車身尺寸跟鋒馭相同了，但是作為一款SUV車型，想必車内空間依然是大家關注的重點。所以我就在另起一頁，在把乘坐空間和儲物空間說一說。

1米76的體驗者，頭部餘量一拳三指，還不錯

雖然骁途2600mm的軸距相比同級不占優勢，但A柱大角度上揚的車身造型為車内争取了更多頭部空間。從實際體驗來看， 當前排調整到舒适的駕駛位，頭部擁有一拳三指的頭部空間。保持前排座位不動，後排擁有一拳三指的頭部空間和大于兩拳的腿部空間。在乘坐空間表現上，不輸對手。

自帶“空間放大器”

對于一款小型SUV而言，這樣的後排的空間表現可以算是同級優秀水平了，而骁途配備的“空間放大器”則會讓後排乘客感覺更“敞亮”。

因為骁途除了都市時尚型以外，其餘車型均配備了可兩段式開啟的全景天窗。天窗面積0.56㎡，可開啟面積達到了0.44㎡。兩段式開啟，使後排擁有更大的進光量，頭部空間也有一種被放大的效果。

儲物空間豐富，但還可以在改進一點

骁途的後備廂容積420L，座椅放倒後可擴展至1120L。後排座椅可以按比例放倒，将最大縱深擴展至1710mm。

車内儲物格還算豐富，車門内把手處和排擋杆前方儲物格都可以放置手機、鑰匙和硬币等零碎物品。但是如果能在排擋杆前方的儲物格裡增加個防滑墊就好了，否則手機放在裡面會向看見美女時心裡的小鹿一樣，一頓亂撞。

總結：

雖然骁途隻是“S-CROSS”的中期改款車型，但其實對于消費者來說并不用太在意它的身世。全新的車頭造型，帶來的視覺沖擊感是“前”所未有的，标配的8英寸大屏也可以滿足年輕消費群體的需求。自吸 CVT變速器，把平順性放在首位。良好的轉向系統和懸挂調校都更側重城市代步。作為一款城市小型SUV來說，它的綜合素質已經可以算是85分以上了。但受限于品牌認識度的關系，在加上10萬-17萬左右的售價區間，未來仍然有較大的市場阻力。