尴尬的新能源二手車-tft每日頭條

特斯拉又有大動作。近日，北京市政府列舉的2022年市政府工作報告重點任務清單顯示，特斯拉設計中心項目将在北京開工建設。這也預示着傳聞已久的特斯拉設計中心落地北京。

近年來，新能源和智能汽車北上的趨勢越發明顯，比如小米将造車的主陣地放到了北京，為了擴充産能的理想汽車接手北京現代工廠，豐田燃料電池研發中心也選址北京。

尴尬的新能源二手車（南北方新能源二手車市場為何冷熱不均）1

雖然新能源北上勢頭強勁，但在新能源汽車逐漸普及的當下，北方與南方主要城市的差距依然很大。

在新能源汽車消費市場上，出現“南強北弱”的局面。根據新車交強險數據，2021年新能源汽車銷量前20的城市中隻有北京、天津、鄭州、西安4座北方城市。在銷量前20的城市中，廣州、長沙的新能源汽車銷量增幅最明顯，超過30%。

尴尬的新能源二手車（南北方新能源二手車市場為何冷熱不均）2

在二手車市場上，同樣出現“南熱北冷”的景象。在北方，号稱亞洲最大的二手車交易市場的北京花鄉二手車市場，其挂牌量基本可以反映二手車市場整體情況。截至2月9日，該市場9200餘輛待售二手車中，純電動汽車僅40多輛。而在南方某二手車市場，新能源二手車在逐漸增加“戲份”。部分仍在電池質保期内的品牌新能源二手車，甚至還成為了某些二手車商們的走量車型。

其實，南北方新能源銷量差異大的原因與天氣有關，在北方極端寒冷的情況下，動力電池活性降低，續航能力會大打折扣。不管南方亦或北方，二手車作為汽車産業鍊重要一環，盤活其交易可以帶動新車消費，但新能源汽車貶值過快導緻車主舍不得将其賣掉，流入二手車市場的車源較少。而動力電池難檢測又讓車商不敢貿然入局新能源二手車市場，成為新能源二手車市場流通活力受限的堵點問題。

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衆所周知，動力電池的衰減及健康狀況，需要專業設備檢測并獲取關鍵數據，通過大量的專屬模型和算法進行計算，才能評估出電池狀況，進而判斷價值。車e估順應市場發展需求，憑借在二手車行業多年累積的車輛估值經驗及不斷疊代升級的大數據技術，為新能源汽車“量身”制定估值算法模型，清晰反映新能源電池等關鍵部件的真實狀态及使用情況，打通新能源二手車市場的流通渠道。

有了新能源估值模型的加持，車商們可以适當豐富車型品類，滿足消費者新能源購車需求的同時逐步增加在新能源二手車市場的份額，争取更多的利潤。眼下，擁抱新能源汽車是消費者的普遍選擇，随着置換高峰期的到來，屆時新能源二手車市場有望形成規模，進入發展的快車道。