以前上體育課前，老師都會讓你做一些簡單的肢體運動動作，如果是下水遊泳，這種動作似乎就必須的，聽說有些沒有做預熱運動的人直接下水，水性再好，也發生過溺水事故，因為人體是熱的，水是冷的，沒有預熱就下水，直接導緻肌肉筋條收縮抽筋了，人體如此，車子發動機同樣也要重視這個溫差問題，否則至少是會縮短發動機壽命的，請關注：容濟點火器

　　1、發動機雖然是鋼鐵之軀，但是同樣存在熱脹冷縮問題，都是要在一定溫度下才可以運行流暢，環境溫度一般都比這個好的工作溫度低，所以預熱是必須的，不管是什麼車型在冷車啟動後都要熱車一下子才建議正常上路。

　　2、有人說現在的車子是電噴車，控制比較到位了，不要預熱，這個觀點一定是錯誤的，電噴隻是噴油控制系統，車子的核心是機械，機械零件存在間隙大小問題，電子控制隻是輔助的精準噴油，并不能徹底解決溫差問題，不能直接解決摩擦帶來的副作用，電噴的作用，并沒有那麼神奇，不管是電噴車還是化油器車，都要預熱一下，讓發動機處于相對比較理想的溫度狀态才投入正常工作。

　　3、如果車子放了一個晚上，機油都已經回到了車子底部，零件之間是處理相對幹堌狀态，雖然現在的機油控制系統也比較完善了，但是機油是粘度的液體，流動起來總需要時間的，如果一着車就盲目讓發動機處于比較高的轉速，這時候相當于零件之間是幹磨的，碰撞比較厲害，磨損加劇，對機械零件的壽命會直接帶來不良影響。

　　4、當然，電噴車熱車時間相對會快點，冷車着車後，ECU會噴油加濃，怠速一般都會高于1000轉，等機油上去了，阻力變小，怠速會降低到800轉左右，這時候才可以上路行駛了，但是在水溫沒有正常前，發動機轉速要控制在3000轉以内。

　　5、熱車的目的是要讓發放機溫度達到90度左右，這樣整個發動機内外相對溫度接近理想狀态，很多自動變速箱，都設計了低溫保護的，溫度太低還跑不起來，如果長期一着車就跑，離合器和制動器片的一些花鍵很容易受到沖擊而變形。很多高檔的車，如果自動變速箱溫度沒有上來，系統是不會讓你挂4檔以上跑高速的，本身就是考慮到這些因素了。

　　6、有人說熱車會産生積碳，車子本身使用都會有積碳，如果不熱車就跑，因為混合比比較濃，你讓它處于高速重載階段，積碳反而會更加明顯，排放惡化直接傷害了三元。

以前上體育課前，老師都會讓你做一些簡單的肢體運動動作，如果是下水遊泳，這種動作似乎就必須的，聽說有些沒有做預熱運動的人直接下水，水性再好，也發生過溺水事故，因為人體是熱的，水是冷的，沒有預熱就下水，直接導緻肌肉筋條收縮抽筋了，人體如此，車子發動機同樣也要重視這個溫差問題，否則至少是會縮短發動機壽命的，請關注：容濟點火器

　　1、發動機雖然是鋼鐵之軀，但是同樣存在熱脹冷縮問題，都是要在一定溫度下才可以運行流暢，環境溫度一般都比這個好的工作溫度低，所以預熱是必須的，不管是什麼車型在冷車啟動後都要熱車一下子才建議正常上路。

　　2、有人說現在的車子是電噴車，控制比較到位了，不要預熱，這個觀點一定是錯誤的，電噴隻是噴油控制系統，車子的核心是機械，機械零件存在間隙大小問題，電子控制隻是輔助的精準噴油，并不能徹底解決溫差問題，不能直接解決摩擦帶來的副作用，電噴的作用，并沒有那麼神奇，不管是電噴車還是化油器車，都要預熱一下，讓發動機處于相對比較理想的溫度狀态才投入正常工作。

　　3、如果車子放了一個晚上，機油都已經回到了車子底部，零件之間是處理相對幹堌狀态，雖然現在的機油控制系統也比較完善了，但是機油是粘度的液體，流動起來總需要時間的，如果一着車就盲目讓發動機處于比較高的轉速，這時候相當于零件之間是幹磨的，碰撞比較厲害，磨損加劇，對機械零件的壽命會直接帶來不良影響。

　　4、當然，電噴車熱車時間相對會快點，冷車着車後，ECU會噴油加濃，怠速一般都會高于1000轉，等機油上去了，阻力變小，怠速會降低到800轉左右，這時候才可以上路行駛了，但是在水溫沒有正常前，發動機轉速要控制在3000轉以内。

　　5、熱車的目的是要讓發放機溫度達到90度左右，這樣整個發動機内外相對溫度接近理想狀态，很多自動變速箱，都設計了低溫保護的，溫度太低還跑不起來，如果長期一着車就跑，離合器和制動器片的一些花鍵很容易受到沖擊而變形。很多高檔的車，如果自動變速箱溫度沒有上來，系統是不會讓你挂4檔以上跑高速的，本身就是考慮到這些因素了。

　　6、有人說熱車會産生積碳，車子本身使用都會有積碳，如果不熱車就跑，因為混合比比較濃，你讓它處于高速重載階段，積碳反而會更加明顯，排放惡化直接傷害了三元