随着中國汽車市場的日益增大，汽車已遠遠不止是代步的工具,就像衣服一樣，不僅隻是為了防寒保暖. 對于個性的展示與質地的要求日趨強烈，加之國外擁有幾十年非常成熟的汽車改裝經驗與曆史，中國的汽車改裝大潮即将爆發.。雖然目前仍受到部分政策影響，但政府積極組織或參與展會以及标準制定工作都在緊鑼密鼓的進行當中，未來… …中國的汽車改裝必将深入人心。

汽車改裝就是通過對原廠車進行外觀、動力、操控或性能部件等進行換裝或改裝，以達到提升性能或驅别原廠車的行為，是一種給予汽車輸入靈魂的偉大工作！

汽車外觀包圍的改裝又可以分為大小包圍：

1.大包圍

基本上包含了進氣格栅、車側擾流闆(側裙)、後包圍以及後擾闆流(尾翼)等.。大包圍通俗的講就是需要完全拆除原車部件然後安裝整個新的套件，所以整體性要強。

2.小包圍

小包圍則不需要拆原來的前後杠和側身的裙，而是在原來的車身基礎上加裝上去的。

3.包圍的作用

改裝以及加裝汽車外觀包圍除了可使車輛更具可看性，更個性化，以及更具運動氣息外，最重要的還是要有良好的性能改善效果。加裝空氣動力套件并不會使車輛跑得更快，但是會：

①減低汽車行駛時所産生的逆向氣流

②增加汽車的下壓力

③使汽車行駛時更加平穩

④減少耗油量

⑤外觀上彰顯個性

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那麼說到這裡，我們就要考慮到改裝外觀包圍到底選擇什麼材質比較好呢？

一模一樣的車身套件，使用不同材質打造，就會有不一樣的産品特性，這些差别表現在平整度、軟硬、彈性與可修補性等，到底什麼樣的材質最适合用來制作車身套件？以及不同材質的各自特性如何？将是接下來要介紹的内容。

1.改裝最普遍的車身材料：FRP（玻璃鋼纖維）

目前市面上制作車身套件時所采用的材質大緻可分為FRP、PP、ABS及Carbon（碳纖維）等四大類。主要分别在于原料成本、成型後強度、重量及施工難易度等有所不同。

FRP材質：國内也叫樹脂材料或玻璃鋼材料，最早應用防腐防酸工業、近年來遊輪、快艇、家具、裝修等行業逐漸開始加大開發應用，特點是;硬、脆、防腐防酸、不易變形，成本低，制作簡單，模具開發周期短，也是目前國内外大包圍廠家首選材料。識别方法;輕、有異味、脆，容易損壞，稍微碰撞就爆裂，可修複。

2.原廠最喜歡的材質：韌性極佳的PP材料

原車保險杠材質，塑料的一種，也是韌性、強度最适合做汽車包圍或保險杠的材料，目前國内用于大包圍制作的極少，華東沿海地區有部分外加工的有生産，其他地區暫無，台灣較多。識别方法;PP材質硬而不脆，由于為高壓注塑鋼模等制作，表明極其平整，内壁大都有合模痕迹，非常整潔，韌性較好，不易損壞。

PP最大特點是具有極佳的彈性，且韌度也相當足夠，可承受一定程度的變形或撞擊而不會損壞。改裝套件最常使用PP材質的就是前鏟，由于前鏟容易與地面接觸發生磨擦，若使用FRP玻璃纖維的話相當容易損壞，因此 PP具有高韌性的特點便派上用場，而被廣泛推薦使用。此外，由于PP材質的車身套件生産時是通過金屬模具射出成型，因此整體密合度與表面平整度都會比FRP套件好，安裝前不須經過手工研磨與修改，就能烤漆使用。

3.高柔韌性的PU（PUR）

國内叫PU，國外叫PUR，是材質單詞的簡寫，同屬塑料的一種，是目前最适宜制作包圍的材質之一，近次于PP材質，特點; 韌性極好，原材料較好、工藝成熟的廠制作出來的産品可以承受5噸左右沖壓，可任意180度、360度、對折和扭曲形狀，識别方法;拿任意一部件兩手握住兩端做扭轉動作，如未破損，為PU材質，如破損，則為不合格PU産品，或ABS等其他材質，此外，PU另外一特點就是底漆問題，如扭轉過程中發現底漆爆裂或脫落，則為不合格産品。

4.高強度的材料：ABS

國内冒充PP、PU的一種塑料材質，一般應用于工業塑料，塑料外殼、部分生活用具等，近年來開始制作于汽車用品，如;腳踏闆、行李架、裝飾條、汽車小包圍等，特點;輕、薄、脆，增加不同的添加劑會有不同效果，不合适制作大包圍，一般做唇款或者半包，不宜負責款式設計，原因;單模開發研制，也叫吸塑工藝。識别方法;敲正面聲音清脆，有點類似PP材質聲音，但韌性比PP差，硬度比PU高，價格低廉，工藝較差的實用壽命不長。

ABS材質制程與PP相仿，由于具有表面光滑、硬度高不易變型，但有較脆耐撞性不足的特性，因此多半會用在水箱護罩、鍍鉻飾品、車門把手與内裝飾闆上，使用最多的還是在于中網上。

此外， ABS材質的車身套件也是須通過射出成型才能制作出來的部品，與PP一樣是化合物産品。ABS為丙烯晴、丁二烯、苯乙烯的共聚合物，屬于熱塑性塑膠，彈性與耐沖擊性比FRP好但比PP差，生産方式也與PP類似，采用模具射出成型，生産效率相當高，能夠大量制造，且由于ABS材質硬度較高，因此擁有相當優異的表面平整度，通常不需研磨就能相當光滑，常被使用于車門外把手、鍍鉻飾條、燈殼上與中控台飾闆上，因此跟PP材質常被新車原廠當做市售車的零件原料。至于其缺點則是比PP材質脆，因此很少會用來制作于前後保險杠上，且同樣有着價格較高、不易修複的問題。

5.最具戰鬥力的材質：Carbon（碳纖維，簡稱CF）

最吸引人的車身套件，莫過于采用Carbon碳纖維材質打造的部品，外觀最大特色就是清晰可見的立體纖維，碳纖維會被當成許多賽車或高科技的應用品，最主要的原因在于相同面積下，能擁有比其他材質（鋁合金或鋼等）還要高的強度及更輕的重量，而且按照編織手法的不同，還能創造出不同的強度及韌性，但碳纖維最大的缺點就是成本相當高，當然也反映在售價上，一塊全碳纖維引擎蓋單價往往動辄數千元，營造出高不可攀的性能象征。不過大家是否知道，同樣是擁有碳纖維紋路的車身套件，底子裡的制造過程若不同，特性與重量可是天差地别。

碳纖維車身套件，依照制造工藝大緻上可分成「手積層」、「真空抽吸」與「熱壓成型」三種。首先介紹的是「手積層」方法，此方式也是目前所有看得到改裝用碳纖維産品的主要制程，制造時隻須有「外模具」，目的在塑造産品外型曲線，先通過手工方式将玻璃纖維一層層黏貼于模具上以建立強度，幹燥後再從模具中取出，進行表面碳纖維布的包覆、上金油與研磨工作，此法制成的産品優點在于生産成本低，技術力不高，因此産品售價比較能讓人接受，仍是汽車改裝市場上的主力。缺點是耐熱性差、又厚且重，産品精密度低，而内層為玻璃纖維，不隻光滑度不佳，且由于碳纖維隻在外層具美觀效果而已，并不能算是真正的碳纖維制品。

碳纖維之所以會被大量使用于賽車上，除其擁有輕量化效果外，硬度與抗沖擊的能力也是關鍵之一，圖中的碳纖維錐狀物經過撞擊後，并不會整個碎裂，而是呈現網狀破損，代表碳纖維可有效吸收撞擊力道。

6.最費工的制造技術：熱壓成型碳纖維

碳纖維「熱壓成型」制程有别于手積層技術，且就連使用的原料也不盡相同。手積層所使用的碳纖維布就是一般布料，可摸到纖維絲、觸感軟，但熱壓成型可就不同了，其所使用的碳纖維布屬于預浸布，已經加入「Epoxy」(環氧樹脂)，可使碳纖維布變硬、且附有彈性，而且摸起來會黏黏的，平常需要冷藏保存，也因為經過加工，所以光是原料就比手工包裹所使用的碳纖維布要高出2~3倍左右。

許多頂尖超跑的内外車體結構性零件都是采用碳纖維材質所打造，其中的制作技術層次已大大超越一般改裝部品的領域，是真正的高科技賽車産物。

為對應高溫、高壓成型，必須使用鋼制模具，所以在産品制造前需要精準丈量尺寸，才能制作模具，而且需要正反模才能成型，因此需要「一對」鋼模，不像手積層隻需要一個。而熱壓成型的過程其實不難了解，成型過程中需加熱到130~140℃左右，同時也會加壓使其成型，因此制造過程需要專用的熱壓設備，産品越大所需要的熱壓設備也越大，成本當然相對提高，這些種種原因都是熱壓産品無法在汽車市場上普及的原因。

圖中為少數有能力打造F1賽車單體殼的公司才擁有的碳纖維部品生産設備，可以見到真正的碳纖維部品是通過碳纖維絲線一層層編織而成。

不過随着碳纖維産品需求量大增，運用性也越來越廣，汽車用熱壓産品也有逐漸增加的趨勢。正因為傳統手工制作碳纖維無法使産品細節突出，體積過小的産品也有制作困難度，使用熱壓成型反而可以解決這些問題。汽車的後視鏡、方向盤、中控台與換檔座等，都可以善用熱壓方式，第一、這類飾闆的面積小，所需要的模具、熱壓設備也會相對縮小，可以更有效控制成本，再者、熱壓成型的産品厚度薄如紙，運用于飾闆上恰到好處。

7.成品均衡點：真空抽壓法

至于最後的「真空抽吸加壓」工法，則同樣需要「内外模具」，隻是模具不需金屬模，外模一樣是塑型用，内模則是加壓用，制造時會先在外模上鋪設碳纖維布，之後套入内模，内模上有許多條管子，其中一條管子是用來抽吸内外模間的空氣，兩個模具間是無法讓空氣進入，因此内模将會緊緊壓住碳纖維材質與外模，另一條連接黏着用的樹脂，開始抽吸真空時，環氧樹脂會因此被吸入模具中，待樹脂流到另一條導流管時，表示模具已被樹脂填滿，且成型時還會加熱内外模具，目的在穩定環氧樹脂的性質，并提高産品制成後的耐高溫與耐撞擊能力，等樹脂幹燥之後，再行脫模完成打模、修補、噴金油等後續加工。

「手積層」碳纖維制造工法是在FRP部品表面，再貼上一層碳纖維布，并進行上金油與研磨工作，因此底子裡還是FRP的材質，重量并無法減輕太多，且整體硬度遇熱偏軟，尤其是引擎蓋更為明顯。

而此制程有何優點？完成後的産品不隻内外層表面都看得見碳纖維紋路，厚度也超薄重量更輕，成品厚度約1.5mm(手積層碳纖維件厚度約6mm)，重點是産品精度高，因此即使制成空濾箱，也不用擔心上下蓋子會裝不上去，或對不到螺絲孔等問題，能在節省制造成本下，又不會犧牲産品品質，是目前國内外各廠商極力發展的碳纖維部品制造技術。

傳統手積層披覆碳纖維無法使産品細節突出，體積過小的産品也有制作困難，使用熱壓成型反而可以解決這些問題，因此越來越多的汽車用碳纖維後視鏡、方向盤、中控台與排檔座飾闆等，都可見到熱壓成型的「薄型」碳纖維部品。

「真空抽吸加壓」是兼具品質與成本的最佳制造方式，制造時需要「内外模具」，先在外模上鋪設碳纖維布，之後套入内模，其上有管子用來抽吸内外模間的空氣，内模将會緊緊壓住碳纖維材質與外模，另一條管子可讓環氧樹脂吸入模具中。

碳纖維紋路還可以K數來區分，K數是指一束碳纖維中有幾千根的單絲，3K就是指一束碳纖維中有3000根單絲碳纖維，12K就是指一束碳纖維中有12000根單絲碳纖維，反映在紋路上就是K數越大紋路的方塊越大。

汽車改裝包圍應用什麼材料最好？ 多選

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FRP

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PP

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ABS

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PU

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CF

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