昨晚新一代蒙迪歐開啟預售，預售廠商指導價15.98-21.98萬元，4個配置，高低配之間價格差異均為2萬元，就車輛軸距尺寸和定價來說，筆者心中湧現了“破釜沉舟”這個詞彙，再次讓人感受到了國内汽車市場競争的殘酷，但以更大取勝，這次新一代蒙迪歐就能脫穎而出嗎？

整理了2021年福特旗下車型銷量數據，其實這組成績就品牌力、産品力和服務力三個維度來看很不錯，而且從車輛售價來看，福特的客戶群體消費能力比較高，這一點是指探險者、銳界的定價及銷量來說的，因此新一代蒙迪歐潛在的目标用戶群體量應該還是讓人樂觀的。

新一代蒙迪歐外觀設計不錯，相信應該能赢得新生代消費者的青睐，并且因為偏低定價、更長軸距尺寸和更高級别等原因，新一代蒙迪歐應該也能拿下相當數量的中老年消費者，他們更在意車輛的配置價格比和性價比表現。

車輛外觀内飾設計各入法眼，這裡不再過多介紹，簡單展示車輛外部全系标配的内容：LED分體式星光前大燈、LED日間行車燈、LED組合尾燈、LED高位刹車燈、LED外後視鏡轉向燈、Follow me home”伴我回家”功能、隐藏式感應門把手、電調/加熱外後視鏡、電動天窗、無蓋式加油系統等，這些配置對于駕駛經驗豐富的老司機來說已經算相當豐富了。

内飾設計方面，最為顯眼的是27英寸4K高清觸控屏，而且三款高配都有，時尚型配備了13.2英寸高清觸控屏，也算不錯了。

内飾方面全系标配的内容包括：福特車路協同系統（V2I）、SYNC® 2.0智行互聯系統、前排座椅頭枕四向調節、後排座椅邊頭枕兩向調節 中間一體式頭枕、後排座椅四六放倒、自動恒溫空調、三幅式運動方向盤、後排空調出風口、高效活性炭濾清器（PM2.5過濾），這方面也算相當厚道。

人性化科技方面全系标配的内容有：Auto Hold自動駐車、EPB電子手刹、智能無鑰匙進入及一鍵啟動系統、E-shifter旋鈕式換擋、車窗一鍵升降（帶防夾功能）、方向盤音響控制、12V電源接口、USB/Type-C接口5個、AI智能語音交互系統、VPA智行夥伴、實時在線導航、自由秘境、時空秘信、車載4G Wi-Fi熱點、緊急呼叫救援服務、福特派FordPass遠程互聯、整車OTA在線升級、6個高保真揚聲器(兩個高配為10揚聲器)等。

車身尺寸方面，新一代蒙迪歐有點瘋狂，2945mm的軸距尺寸啊，首先同門富親戚林肯Z軸距才2930mm，售價區間為25.28-34.08萬，站在這個角度，新一代蒙迪歐性價比簡直太高了，不知道新一代蒙迪歐正式上市首先會不會沖擊到林肯Z的目标用戶群？

長軸距C級轎車軸距2954mm，寶馬3系軸距2851mm，奧迪A4L軸距2908mm，凱迪拉克CT5軸距2947mm，沃爾沃S60軸距2872mm……

原則上新一代蒙迪歐的産品定位應該和君越、邁銳寶、天籁、亞洲龍、凱美瑞、雅閣、英仕派這類車型相近，但這一次新一代蒙迪歐顯然是想以“更大”、“高半級”和更實在的價格力壓群雄，它能如願以償并脫穎而出嗎？

不過新一代蒙迪歐并非沒有壓力，比如捷豹XEL，軸距2935mm，2020年行情好的時候入門版車型跌至20萬起售，所以國内消費者不認的牌子，其實壓力還是很大。

新一代蒙迪歐的定價策略應該是遵循了銳際偏低定價策略，未來終端優惠力度可能不會太大，這會不會影響銷量和市場表現呢？起碼到現在看銳際2021年的銷量，您不能說它算得上成功突破，并扭轉了福特品牌在國内汽車市場的頹勢，所以新一代蒙迪歐采取“高配置價格比”定價策略能讓它成為扭轉頹勢的救命稻草麼？讓我們拭目以待。

動力系統方面，新一代蒙迪歐這套2.0T 8AT的搭配算是厚道，最大功率輸出參數和林肯Z相比略有差距，最大扭矩輸出數據一緻，不過目前看國内車市中相近級别和價位的主要競争對手，比如君越、君威、天籁、英仕派等車型的優惠力度，新一代蒙迪歐壓力不小，甚至消費者很可能會糾結在凱美瑞、亞洲龍、雅閣車型低動力版本和新一代蒙迪歐之間，對于這部分消費者來說，意向車型的對比就是品牌力和性價比的較量。

在主被動安全方面，新一代蒙迪歐全系标配的内容包括：激光焊接高強度吸能式車身(關鍵部位采用1700Mpa的超高強度馬氏體鋼、ABC柱區域使用大量硼鋼)、主/副駕駛座正面安全氣囊、前排側氣囊、側氣簾、TPMS胎壓監測 胎壓顯示、倒車影像、ESC車身電子穩定控制系統、預緊限力式安全帶、安全帶未系提醒裝置、P.A.T.S電子防盜系統、ISO Fix 兒童座椅接口、PIB碰撞後主動制動系統等，較為周到的安全防護也是美系車的主要賣點之一，但可能因為其他因素影響削弱了消費者的購買意願。

如果站在品牌、車輛定位、級别和配置豐富程度綜合來看，新一代蒙迪歐配置價格比表現堪比國産車，但可能受價格政策、品牌力和服務力、品質等原因影響，新一代蒙迪歐能賣成爆款可能還需要強有力的營銷和政策助力才行。

分解了官方配置表，相鄰高低配車型之間2萬的差價值不值您說了算，根據定價和配置差異，筆者認為兩款低配面向的消費人群是在乎價格的中老人消費群體，他們可能對所謂的科技感和豐富的裝備并不感冒，相對來說他們更在意價格；

兩款高配面對的消費群體則是有更強消費能力的中青年消費群體，他們對車輛科技感、智能網聯和豐富的主被動安全配置更感興趣，因為收入更高、家底更厚，他們可能更傾向于選擇高配版本。

就新一代蒙迪歐的設計、定價、車輛定級和配置來看，其野心不小，覆蓋目标用戶群的年齡段從20歲到60歲，甚至更高，那新一代蒙迪歐能否實現它的野心和目标呢？國内汽車消費市場能否讓福特如願以償呢？我們留給時間來檢驗吧。

如果站在20萬價位區間，B 級的車輛級别，筆者認為兩款高配更合适，畢竟這個價位選了一輛這個級别的車，沒有L2級智能輔助駕駛系統說不過去，您認為呢？

最後談談對新一代蒙迪歐的看法，雖然顔值、配置價格比較高、定價實惠兼具，但新一代蒙迪歐的前景未必就一定明朗，上市必須得達到“銷量月月過萬”的第一目标，而且還得保持相當長時期，隻有這樣才能被定義為“一款成功的車型”，才有可能扭轉福特品牌在國内汽車市場的頹勢。

對于福特來說，持續改善産品品質、緻力于提升普通汽車消費家庭更關注的穩定、耐久、可靠、低養車用車成本優勢和保值率，并同步提高服務品質，才可能徹底改變消費者對福特品牌的固有印象，才能赢得更多消費者的認可和選擇。

不過說起來品牌忠誠度似乎是個玄學，比如豐田本田同價位的低動力版本車型，也有一堆風險點，但消費者并不在乎，這可能就是得益于相對良好的服務力和以前留下的好口碑影響吧，所以福特仍需努力。

一個建議，終端銷售價格政策建議由終端把握，以拿下更多銷量為第一目标，新車盈不盈利并不重要，金融保險衍生項目和售後産值才是大頭，如果沒有銷量，相關衍生産值都是浮雲，而且一旦市場表現不佳或會加劇消費者選購顧慮，銷量則會進一步受影響，陷入死循環。

列舉2022年前2月相近價位轎車銷量數據：雅閣34189輛；天籁32903輛；凱美瑞41693輛；寶馬3系31112輛；邁騰27625輛；亞洲龍23847輛；寶馬5系31206輛；帕薩特25115輛；奧迪A6L20229輛；奔馳E級22806輛；比亞迪漢22071輛；奧迪A4L 27085輛；奔馳C級11979輛。

我們再看看蒙迪歐2021年的年銷量33302輛這組數據，您說新一代蒙迪歐面臨的市場壓力能小得了嗎？

新一代蒙迪歐吸引到您的目光了嗎？您認為新一代蒙迪歐2022年能實現多少銷量目标呢？

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