20萬放棄GL8提了上汽大通，開了2個月，車主一肚子話要說。今天要說一款很少被提及主流消費者選擇中大型MPV很容易就忽視的一款車型，它有着媲美别克GL8的舒适座椅，完勝現代庫斯途的大空間，氣場絲毫不輸起亞嘉華的7座大空間，但是平均月銷量卻隻有十幾台，這款車型就是上汽大通MAXUS EG10，作為中大型MPV領域裡為數不多的電動車，很多消費者似乎都沒有注意到還有這樣一台MPV的存在，其光芒完全被賽那、嘉華甚至是庫斯途等新款合資MPV所掩蓋。

從銷量表現來看，MAXUS EG10的表現相當慘淡，在今年10月份它的銷量僅13輛，而截止今年前10個月一共也才賣出去180多輛，别的不比，單就是與起亞嘉華這種并不算特别熱門的車型相比，也差距甚大，在MPV領域裡MAXUS EG10并不算是車友們耳熟能詳的熱門車型，普通消費者對它的了解就更是少得可憐，又一中大型MPV被忽視，車長5168比嘉華大氣，7座航空椅卻被遺忘。

上汽大通MAXUS EG10目前隻有兩款車型，其售價分别為29.93萬和34.93萬，以中大型電動MPV來看，這個價位似乎還是比較實在的，别看它是一款被零落到塵埃的車型，但是這并不意味着其産品力不行，畢竟它是市面上為數不多的電動中大型7座MPV，别的不說，光是車身尺寸嘉華就比不過它，MAXUS EG10的車身長度為5168mm，軸距3198mm，在同樣是7座狀态下，MAXUS EG10後排乘客所能獲得的空間明顯更加充裕，亮點不止是空間，還有舒适的航空座椅，而且還有大量可調選項，就連頭枕兩側也是帶護翼的造型，對于頭部的襯托完勝嘉華，座椅整體舒适度也在同級MPV的上遊水平。

外觀顔值上，MAXUS EG10保留了大通家族式的設計，整體風格穩重大氣，尤其是前臉大量鍍鉻飾條的使用，特别精神，而車側也有寬大的側滑門，不過可惜的是即便是34.93萬的頂配車型，也隻有右邊一側是電動側滑門，左側依然為手動，反觀同級車型，到了這個價位幾乎都是雙電動側滑門，而它卻隻有單側電動。

動力方面，它使用的是的是最大扭矩800牛.米的永磁同步電機，續航裡程達到了300km，懸架為比較結實耐用的麥弗遜和五連杆懸架，配置方面有前後駐車雷達、360度全景影像、電動後備箱、無鑰匙進入、自動頭燈等，這些也都是比較常見的配置，可以看出來MAXUS EG10被忽視還是有一定自身的原因，雖然空間大座椅舒适，但是配置并不算特别豐富，低配竟然還是雙側手動側滑門和鹵素大燈，内飾方面也比較普通，沒有30萬級車型的豪華感和科技感，大家怎麼看這款車？