作者簡介:
莫逸龍,前車輛主觀評價工程師
當90後甚至00後變成了主要購車人群之後,車企們就要想着辦法迎合年輕人的審美觀念,所以就連帕薩特這樣的“中年人車型”都要被迫變得年輕?
事實真的是這樣嗎?我個人持不同意見。其實每個時代都有它獨特的審美标準,而這些審美标準,也是當代潮流文化的一種體現,所以帕薩特之所以會變“年輕”,并不是因為90後00後喜歡這種造型,而是這種造型,本就是當代的主流,甚至設計帕薩特的造型團隊,估計年輕人的占比也會更大,甚至對比其他品牌會發現,帕薩特都已經算是比較内斂平庸的了,而上述這種當代的“潮流”風格,我個人簡單歸納為以下幾個關鍵點——
外觀運動、内飾簡約、配置和細節科幻。
所以新帕薩特外觀上相較于以往,俯沖感更強,過去那種大面積的鍍鉻件收斂了很多,同時有着更大面積的中網尺寸,更運動的黑色霧燈區域等,尾燈也變成流行的一體連貫造型。
内飾風格一體性更高,以往的車型功能分區都很明顯,空調是空調,儀表是儀表,中控是中控,現在的造型設計整體性更強更簡約,空調和儀表台的造型細節整合在一起。同時感謝IT行業的突飛猛進,多數次級功能都不需要單獨設置專門的按鈕,統一集成在車機系統裡。
一塊屏幕能解決的事情絕對不搞實體按鍵,如果不行,那就兩塊,所以就連空調的控制面闆都變成了觸控式的方案。這種現代技術既提高了整體性,又凸顯出科技感,也能給造型設計留出特别大的操作空間,同時還能省下衆多開關按鈕的成本,可謂是一舉多得。
細節方面就很簡單,有了之前的設計之後,隻要在各種面闆例如中控、門闆等細節處加入一些凹凸不平或者星星點點的操作,迎合外觀或者車型定位,就能給人一種比較好的觀感。然後再加入一些紅的綠的紫的燈光,不過一定不要能直接看到光源,也不要太亮,而是藏起來,到了晚上幽幽的能看到,像小酒吧一樣,整體的科幻感就出來了。
但哪怕是風格大變後的帕薩特,也趕不上國内衆多自主品牌在這方面的側重,相比之下帕薩特仍然是比較中庸的,相反我個人覺得很多車型設計都有點“用力過猛”,反而不好看,所以你看,帕薩特仍然不是一台針對年輕人的車,隻是我們原來這幫人變老了而已。
這次我試的是330TSI的星空精英版,指導價20.39萬,其他參數配置網上都能查到,就不贅述了,配置也就那樣吧,在這個價位裡并不算特别出衆。大衆作為老牌強企肯定知道怎麼“合理”的省成本,在一些看不到的地方,工藝精度不像是正經的德國品牌,打開發動機艙大家就能發現在一些細節的處理上比較忽悠。
比如打膠的均勻程度、該做的钣金遮擋等等,這些都是在4S店能看到的,雖說對性能沒什麼影響,但是也能反映出一些态度問題,其他的就不多說,免得又有人說我是車黑,自己能接受就行。
動态體驗上,EA888 DSG的黃金動力總成,大部分大衆車型都有配備,駕駛性方面是沒得說,大衆的雙離合應該是目前世界上的DCT巅峰(次之的話我認為是現代的雙離合),平順、高效、動力強勁、響應夠快,7秒多的0-100km/h成績在這個價位的B級車裡能排到很靠前的位置。
至于平順性方面,DCT的通病大家都知道,低速降擋的時候總會有一些拉扯的現象,這還是濕式的DSG,如果是幹式的話像原來老A3上的那台就更明顯,不過總體都已經算做到了很輕微的程度,業内頂尖的調校水平,油耗、動力和平順性都做到了高度兼容。
而我不喜歡這套動總的一點主要是噪音,真的不好聽,靜态PRND切擋時、低速3-2-1降擋時,擾人的變速箱工作“咔啦咔啦”聲很明顯,嚴重拉低了整車機械精密感。而這點在大部分用這套動總的大衆車型上都類似,當然普通用戶或許不會覺得這是個問題,畢竟大衆有教育消費者的實力,所以他們應該也覺得不是問題。
其次是低轉小油門輸入的時候,1100-1300rpm附近,抖動明顯,會傳到方向盤、踏闆以及底闆上,同時發動機的聲音不是特别好聽,“吧拉吧拉”的。,除此之外,這套動力總成就沒有更多明顯的毛病了,隻要接受了上述這些,這台車就能給你非常好的日常駕駛體驗。
底盤方面,大衆的轉向,電子味很濃,路感約等于沒有。低速快打會出現很輕微的catch up現象,不過很快就沒了。随速和随轉角增益做得很好,不過到了中高速的時候中位鎖止得不是很好,尤其是80-100kph這個區間,會感覺力有些小。
同時比較模糊的中位指向性,再加上底盤對一階搖晃抑制不是十分出色,導緻我在直路上開的時候感覺車輛左右有點發飄,簡單點說就是需要調整方向以保持直行,一刻也不能放松精力。
這點我覺得挺累人的,要知道德國可是有不限速高速存在的,這種直行穩定性表現說實話有些讓我失望。不過好在激烈駕駛時轉向的指向性還是不錯的,并且精準度也還OK,在繞樁的時候還是能比較好的把控間距。
長軸中大型轎車都有一個通病——後軸的跟随性不快。解決辦法有很多種,調整懸架參數、提高後軸抓地力、縮短軸距等,都能不同程度地解決這種問題,隻不過這些都要根據車型定位以及産品特點來進行調整,所以帕薩特的表現我個人認為是正常的,畢竟作為一台主打家用的舒适性産品,并不是為了豁賽道。
帕薩特的後軸在繞樁時會有一定程度的甩尾,橫擺的速度夠快但後軸的抓地力建立較慢,更大轉向角輸入的情況下會出現橫擺疊加導緻甩尾的現象,所以要麼減小轉向輸入,要麼就放慢車速,能緩解這種情況發生。
當然有ESC在,能起到比較好的抑制作用,但上汽大衆貌似對這方面放得比較開,又或者是德國人主導,ESC并不會說一出現這種甩動現象就直接給你按下來,留給駕駛員操作的空間比較大,參與感會比較強。
而這種标定邏輯雖說放開了,但确實也在工作,隻不過更多的是幫助駕駛員修正,而不是教育駕駛員,這點我很喜歡。
剩下的就是乘坐舒适性。帕薩特遇到小中大沖擊的時候都能很好地處理,隻是遇到一些特殊的尖銳大沖擊時會比較生硬,并且震動和聲音稍微明顯,其餘絕大部分路面都能cover掉,柔韌、Q彈的感受也是歐洲車的精髓,所以舒适性上不需要擔心。
二階處理好了,但一階我個人覺得不太到位,主要的表現是在中高速遇到一些連續起伏路面的時候,會明顯感覺到車身的搖晃變多,減震器複位的時間較長,有種發飄的感覺。
這不應該出現在一台中大型家用轎車中,而且還是德國大衆身上,這點我在前面也有提到過。而這種感覺,對于乘客來說或許是好事,會更好睡,并且能明顯感覺懸架的行程還是蠻長的,輪胎沒有抛離的現象,但對于駕駛員來說,需要集中精力,不能放松。
結語:
對于新帕薩特,我個人覺得要從多方面角度來考量這個産品,如果你在乎油耗,并且對動力有強烈需求,同時不在乎動力總成的這種噪音,那麼它是個不錯的選擇;如果對家人乘坐的舒适度有要求,不喜歡花裡胡哨的外觀内飾産品,那麼它同樣也能滿足你。
但如果是對于運動性能有一定需求,并且喜歡激烈駕駛,那麼我覺得帕薩特并不能勝任。所以怎麼選擇,就看大家的需求了。
文|莫逸龍
拍攝|駕仕派
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