這天清晨，小編一如既往地打開電腦，一邊享受早餐一邊在各大汽車網站浏覽着各種各樣的新聞。突然一道文字閃過，小編的心情跌落到了谷底。

雖然消息并沒有得到官方的證實，但這已經不是第一次傳出要取消GS系列了，早在2011年，豐田章男(Akio Toyoda)就表示過想終結GS，但後來被地區管理團隊制止，事情也不了了之。

第一代 GS 1993~1996年

由意大利著名設計室喬治亞羅操刀設計，歐洲味道濃厚。同時為了與競争對手寶馬 5系和奔馳 E級相互抗衡，首代GS便采用前置後驅的底盤設定，并搭載前獨立雙A臂式、後獨立多連杆的懸挂結構，天生就是一副運動底子。

銷往海外市場的首代GS，初期隻有單一GS 300車型，搭載引擎代号2JZ-GE的3.0升直列6缸自然進氣引擎，擁有226匹最大馬力和285Nm的最大扭力，由靜止加速到約時速96公裡 (60mph) 則需時9秒。

但第一代GS由于受日元大幅升值的影響，價格一直居高不下，在全球市場叫好不叫座，最後與1996年停産。

第二代GS 1997~2005年

風阻系數進一步降低至0.30cd，保留上一代豪華内飾風格的同時加入恒溫空調和衛星導航等當時的高科技配置。

動力方面除了保留上一代228匹的3.0L自然吸氣引擎外，還首次加入了帶有VVT-i可變氣門正時技術代号為2JZ-GTE的渦輪增壓引擎。

沒錯！就是豐田傳奇跑車牛魔王Supra上的那局擁有巨大改裝潛力的320匹怪獸心髒。

後期雷克薩斯還追加推出了輸出更充沛的GS 400車型，搭載代号1UZ-FE的4.0升V型8缸自然吸氣引擎配合5速手自一體變速箱，擁有300匹馬力和420Nm扭力，可在5.4秒内由靜止加速到時速約96公裡 (60mph)，然而這對于追求極緻運動豪華的GS來說還不夠，在後期改款中把排氣量由4.0升再擴增至4.3升，并更名為GS 430，雖然最大馬力不變，但扭力提升到441Nm，由靜止加速到時速約96公裡 (60mph) 則是縮短至隻需5.3秒，傲視當時市場上的同級對手，即使放在今天，這個數據也絕不落伍。

第2代GS大獲成功，不但于1998年獲得美國知名雜志【Motor Trend】之“最佳進口新車”殊榮，且蟬聯美國知名雜志【Car and Driver】的1998~2000年“年度10大風雲車”大獎肯定，銷售成績十分搶眼，一直生産至2005年才被第3代車型所取代。

第三代GS 2005~2011

至于動力表現方面，GS 300所配置的3.0升直列6缸自然進氣引擎，引入了直噴供油方式，并具有Dual VVT-i雙連續可變氣門正時控制系統，使其輸出可達248匹與312Nm，搭配全新6速手自一體變速箱後，可于6.8秒由靜止加速至時速約96公裡 (60mph)。

這一代的GS還在2005年首度加入當時豐田集團最新的黑科技Hybrid油電混合動力系統GS450H，3.5L的發動機配合電機在輸出340匹馬力的同時平均油耗才不到8L /100km，這是多麼不可思議的一件事。

然而升級并沒有停止，2008年已經擴缸過一次的GS430再度被加大排氣量，換裝代号1UR-FSE的4.6升V8自然進氣引擎，除了獲得346匹馬力與460Nm扭力外，還替它搭配了當時極為少見的8速手自一體變速箱，成為第3代GS車系的性能旗艦。

第四代GS 2012 至今

對比前面的3代車型，第四代車型可謂是革命性的改款。首先外觀上加入了當時看來極為激進的“紡錘型”設計語言，一開始豐田章男反對激進的紡錘形前格栅設計，慶幸豐田的設計團隊說服他批準紡錘形的隔栅設計，才有了新一代雷克薩斯的成功。

如今，紡錘形隔栅這種設計語言已經遍布雷克薩斯的各個車系，是雷克薩斯最讓人印象深刻的标志性設計。

動力方面同樣也是大刀闊斧的改革，取消3.0L發動機改用更低門檻的2.5L自然吸氣發動機拉低售價。在混動領域，保留原來的GS450h，新增加了低排量的GS300h，采用2.5L的發動機搭配電機，降低了混合動力的門檻，進一步布局豐田集團的混動計劃。

2016年雷克薩斯對第四代GS進行中期改款，取消了動力相對羸弱的GS250，換上了豐田集團最新的代号8AR-FTS的2.0T發動機。

這台2.0T可以爆發出245匹馬力和350牛米的扭矩，匹配最新的8AT自動變速箱，數據上還是十分搶眼的，基本上就是瞅着競争對手寶馬528去的。這次的中期改款還進一步拉低了GS的售價，配置上也比舊款有了不錯的提升，外觀的紡錘前臉變得更激進。可以說從這個時候開始，GS在中國市場才慢慢開始找到存在感。

最後的兩代GS小編都有幸開過，其中接觸得最多的就是現款這代了，GS最有魅力的地方在于它以不同的方式诠釋了這個級别運動轎車的另一種感覺，以精緻舒适的豪華體驗為核心，兼顧運動和操控。這種感覺與市場标杆寶馬5系是截然不同的，我并不是想要分出一個高低，而是因為GS的存在，能讓不想跟随大流，對車子有自己獨特見解的消費者有更多更好的一個選擇。

LS很贊，但我更不想GS離開！

作者

,