如果說日系車品牌除了雷克薩斯保留全進口外，斯巴魯也算一個。大家對斯巴魯最深刻的車型莫過于森林人，新一代（第五代）森林人在9月份時已經上市，指導價為22.38-28.58萬元；這車到底有什麼改變，小白去體驗後告訴大家。

小白也算是森林人的老用戶了，因為親戚有一輛四代森林人，放假偶爾也會開着森林人到處去遊玩。這車給我的感覺是動力很充足，越野能力也出色；不過，親戚家的是2.5L排量的發動機，不知道此次小白試駕的新一代森林人2.0L排量車型表現怎麼樣？

外觀細節改變為主，内飾空間變化較大

新一代森林人，外觀的輪廓與舊款保持一緻，隻是細節做了很多改變。車頭部分，進氣格栅變得更大；大燈樣式雖與舊款相同，但大燈内進行重新設計，霧燈區也重新設計了。

車尾大燈采用了C字形的造型，尾翼采用時下流行的設計。而全車的包圍都采用黑色細邊塑料件包裹，可以減少車漆刮蹭的損傷。

新車的車身也進行了加長，尾标雖沒有”L”的字母，但車身比舊款增加了20mm，車寬增加了5mm，車高降低了5mm，軸距增長了30mm；最終，新車的長寬高分别是4640X1815X1730mm，軸距為2670mm。

相對老款，新一代森林人的内飾變化是最大的。中控采用了全新的設計，雖然還是保留上下雙屏設計，但質感有很大的提升；并且，中高配車型在上面的屏幕還配有EyeSight駕駛輔助系統。

擋把的位置也進行了全新的設計，舊款的按鍵切換陡坡緩降的模式，改為旋鈕切換。

座椅包裹性不錯，特别是後排；由于軸距加長了30mm，因此後排的空間更寬闊，即使179mm的大個子坐在後排，空間依然很富足。

後尾箱的寬和高相對舊款尺寸都變大了，把後排放倒後幾乎純平，後尾箱空間得到進一步拓展。

簡單的越野試駕體驗

由于時間和場地的限制，小白試駕新一代森林人隻有越野部分，并沒有鋪裝路，等我們有機會拿到試駕車再跟大家詳細去體驗。

此次試駕體驗車型是搭載2.0L直噴自然吸氣水平對置四缸發動機的車型，發動機的最大功率為156馬力，峰值扭矩達到196牛·米，配CVT變速箱。

發動機和變速箱都進行了升級，采用了缸内直噴技術，并且符合國六排放标準，發動機的功率提升了6馬力，不過扭矩降低了2牛·米；但是進入最大功率和峰值扭矩的轉速都提早了200轉，CVT變速箱的齒比也提高到7.03。這套新的動力系統在低扭時的動力會更強，也更省油。

另外新森林人使用了全新的斯巴魯全球化平台（SGP），這個平台能提升車體和懸挂部分的剛性，現款的XV上也應用該平台。

說了那麼多，到底新的動力總成和全新平台在新一代森林人上表現如何？小白試駕一段長達3公裡分别有45和30度坡、V型溝槽、駝峰路、輪胎陣、沉木路和側半坡路的越野路段，駕駛過後就知道了。

别看是2.0L發動機配CVT的變速箱，即使是在45度坡，發動機的動力能輕松的牽動車輛爬上去，更别說35度坡了。

在V型溝槽上行駛，考驗的是車輛的剛性，車輛并沒有出現抖動和異響，更沒有車輪打滑等現象。

森林人20.1度的接近角與25.8度的離去角，即使連續的駝峰也難不倒它，前提是速度足夠慢；如果自己沒有信心控制好車速，還有陡坡緩降和上坡輔助的幫忙。

枕木路，模拟連續細碎的颠簸路，新森林人行駛在上面，小白可以感受到很有韌性的懸挂，輕松過濾掉振動；不過在一些比較大的坑窪路，懸挂還是有點偏硬，這與森林人偏越野的屬性有關。

輪胎陣，主要是體驗新森林人在類似泥坑路的脫困性能，小白駕駛車輛，控制好速度進入到輪胎陣中，森林人有四驅加持脫困也就一會兒的功夫。

車輛的剛性除了V型溝槽，側半坡也是一個體現車輛剛性的路況。因為當車輛行駛在側半坡上，下面的車身和輪胎需要承當整輛車的重量，如果平衡性和支撐性補強，車輛會翻車。當然對于新一代森林人，這個側半坡也是輕而易舉的通過。

總結

新款森林人的外觀變化雖然不大，但在内飾、空間和看不見的車身結構、動力總成等都進行了優化。通過本次試駕，小白親身體驗新一代森林人的越野性能，雖然是較為容易越野，但對于一款定位為城市SUV車型已經非常不錯。如果粉絲問小白新一代森林人買哪款好？我會推薦2.0L混合動力的版本，動力更強，不過要等到11月份才上市，當然2.0L車型也足夠用，然後看自己喜歡什麼配置。