文/桃李

四月份車市遭遇了一場嚴重的“寒潮”，汽車銷量嚴重下滑。乘聯會數據顯示，2022年4月乘用車市場零售達到104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%，4月零售同比與環比增速均處于當月曆史最低值。1-4月累計零售595.7萬輛，同比下降11.9%，同比減少80萬輛，其中4月同比下降57萬輛。

而為了挽救目前低迷的消費市場，各種優惠和補貼政策也是相繼出台，此前電動汽車價格一路上漲，原以為這一次的市場困境會導緻其價格下降或者回落從而利好消費者，但讓人始料未及的是，在這樣的情況之下，汽車的價格不僅沒有下降，反而還在繼續地上漲。一邊是補貼挽救市場，一邊又是價格不斷上漲，讓人摸不清情況。

自今年以來，曆經了多次漲價風波，原以為到了五月其價格會趨于穩定并逐漸回落，但事實卻完全相反。月初的時候，岚圖、領克、極氪等多個品牌宣布調整旗下電動汽車的價格，漲幅在3000-10000元不等；而五一剛過，福特Mustang Mach-E、極狐、問界等品牌也宣布漲價；到了五月中旬，蔚來宣布将在5月23日對ET7進行價格調整，全系價格上漲10000元。

目前，漲價風波出現蔓延的趨勢，繼新能源汽車之後，燃油車市場也開始跟風漲價。打響燃油車漲價第一槍的是奔馳，上月初就宣布将對旗下部分車型進行調價，漲幅最低為900元，最高達12.1萬元；随後長城汽車也宣布旗下部分品牌将會漲價。除此之外，寶馬、上汽大衆兩個品牌也相繼宣布旗下的燃油車品牌價格将會出現變動，寶馬部分車型的漲價幅度為1000元-1.01萬元，大衆為1000-3000元。

對于汽車價格的上漲，大家争論不一，有人認為車市已經開始擺爛，提高價格能賣一輛是一輛；也有不少人認為這是車企故意制造出汽車将會大幅度漲價的錯覺，以此逼迫消費者盡快下單。不過筆者并不這麼認為，汽車并不是生活必需品，跟柴米油鹽不一樣，如果是柴米油鹽價格瘋漲肯定會引起大家的恐慌，導緻大家瘋搶，因為沒有這些我們就活不下去。

但是汽車不一樣，作為消費品，消費者可以選擇在合适的時機以合适的價格購入，如果價格太高就選擇觀望，等價格低了再買也不遲。如果汽車一直處于高價位狀态，沒有消費者買單，最終受傷的還是汽車廠家自身，所以筆者認為漲價還是外部因素引起的。從各家的公告來看，漲價的原因基本都是受原材料的影響。

魏品牌CEO李瑞峰4月12日在社交媒體上公開說道“補貼退坡還能挺一挺，芯片短缺還能熬一熬，即便一直忍受虧損，我們也沒有轉嫁給用戶和經銷商。但現在不光是芯片、電池材料成本持續上漲，鋼鐵、橡膠、鋁合金的價格也都在上漲”，并直言“扛不住了”。

從去年開始，汽車上下遊的産業鍊就受到原材料漲價的影響，以電動汽車動力電池為例，碳酸锂的價格上升近十倍，鎳、钴等金屬資源價格也出現不同幅度的上漲。雖然近幾個月其價格都出現了回落，但是整體上仍然沒有回歸到之前的水平。

另外，新能源汽車的各項補貼政策到今年基本結束，補貼的力度下滑嚴重，失去補貼後汽車價格自然就上漲。雖然目前為了改變汽車市場頹廢的局面，車企和相關部門都做出了努力，但是給出的優惠和補貼并沒有上漲得多，給人的感覺像是優惠了個寂寞。從消費者的呼聲來看，如果真想要轉變目前的局面，相比于補貼，或許從汽車的購置稅入手會是緩解短期市場低迷的更好辦法。

寫在最後：

針對目前的漲價局面，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示“原材料價格上漲超出預期，芯片短缺也造成當前車型供給不足，在多重因素推動下，汽車制造成本增加，主機廠面臨巨大壓力”。有業内人士分析，後續汽車行業可能将會迎來新一輪的漲價潮。所以筆者建議大家，如果不着急買車的消費者最好還是等一等，目前關于新能源汽車的一些相關補貼政策會不會繼續延長還沒有确定，而價格的上漲又不停，等整體上趨于明朗之後再做決定會比較好。