時隔兩年多，我再次見到了這台進口大衆Tiguan。

記得第一次試駕這台車的時候，我剛從事汽車編輯不久，車也沒開過幾台，沒見過世面的我也算是第一次體驗到了“原汁原味”的大衆，而它也在我心中樹立了一杆标尺。

這款車一上手就會給你帶來不錯的好感。首先大衆已經将這台DQ500雙離合變速箱調校得非常成熟。在标準模式下，日常駕駛時有不錯的平順性。輕點油門發動機馬上就會做出反應，底盤風格偏向舒适，濾震效果不錯，但避震又保留了一定的支撐性。你發現它是一台極好上手的車型。

不過作為一台雙離合變速箱，它似乎又少了點什麼。

當你體驗到這台車舒适的底盤和平順的變速箱後，這時你想要感受一下這台220馬力，350牛米的2.0T發動機究竟有着怎麼樣的動力表現，于是你将這台Tiguan開到了一條沒車的開闊馬路上，将油門一腳踩到底。

于是整個世界都靜止了。在空中搖曳的金色銀杏葉戛然而止；路邊大媽手上拎着買來的食材，似乎着急回家給孩子做飯；天橋上擁抱在一起的情侶，此刻似乎永遠不會分開。

大概兩秒鐘後，那片銀杏葉開始不緊不慢地繼續飄落，Tiguan的轉速指針上揚，你能體驗到這台發動機帶來的強烈推背感，變速箱的換擋動作也變得更加铿锵有力。

所以在日常D擋模式下行駛時，你不能奢望這套TIS DSG的黃金組合能給你什麼激情，它隻是一台能讓任何人都輕松駕馭的SUV車型，有着充沛的動力，雖然需要等一等；也有頗具高級感的底盤；精準的轉向讓你與車時刻保持着溝通感。一切看起來都是那麼人畜無害。

如果說此前的雙離合變速箱頓挫，難以駕馭，像一匹烈馬。那麼大衆Tiguan的這台變速箱則更像是《瘋狂動物城》中的羊副市長。在普通模式下，它是言聽計從的甜美綿羊，但當你将駕駛模式切換到S擋後，它也會暴露出自己的本來面目。

在運動模式下，發動機轉速會維持在2000轉以上，變速箱的降擋速度也會更加積極。底盤會變得非常硬朗，不放過任何路面變化，你也能夠體驗到4MOTION全時四驅系統會帶來更加出色的車身穩定性。這時整台車都會保持在精神緊繃的狀态，随時待命。

這兩年汽車市場的變化非常大，老車換代，新技術問世，造車新勢力風起雲湧。而今天我試駕的這台大衆Tiguan開起來與兩年前相比自然是沒有任何變化，但它表現出來的機械素質在今天仍然是第一梯隊的水平。

外觀上，大衆Tiguan相比國産途觀L軸距短了XX，看起來會更加緊湊。R-Line運動套件的19寸輪毂、運動包圍和19寸熏黑輪毂配合上硬朗的車身線條，開起來非常抓眼球。講真，雖然國産車型除了加長之外，整體設計基本與進口Tiguan保持一緻，但終究還是喪失了它應有的質感。

這台頂配車型配備了車道偏離預警、車道保持、主動刹車、可變懸架、全景天窗、電動尾門、擡頭顯示、全液晶儀表、全LED大燈、自動泊車、自動空調等等，配置算豐富，但在今天看來這這些配置都不新鮮，而且對于35.08萬元的指導價，這台Tiguan沒有全景影像和自适應巡航。

空間方面，Tiguan的後排座椅空間中規中矩，靠背角度、坐墊柔軟度以及坐墊長度都不錯，但坐墊有點平，會有一種坐闆凳的感覺。不過後排整體配置非常豐富，獨立空調和實用的小桌闆會讓後排乘客在長途旅行時更加惬意。

大衆Tiguan是那種體驗過後你會贊歎它的品質，但具體哪好其實你也說不出來。35萬元的價格注定它不會成為主流選擇，畢竟這個價位能買到的好車太多了。但如果能将R-Line運動套件向低配車型下放，那麼不到30萬元的330TSI車型可能會是個不錯的選擇。