剛剛過去的周末，不少“都市夜歸人”嘗鮮了一道“出行夜宵”。從7月19日開始，為給“夜京城”提供交通保障，北京地鐵1号線、2号線延時運營，每逢周五、周六将延長運營時間，且延時運營計劃将全年常态化持續。

記者調查發現，市民對地鐵延長運營十分歡迎。延長運營期間，地鐵的安保、乘車提示等工作井然有序。同時，乘客也期待未來能再增加一些延長運營線路。

現場 乘客驚喜，換乘站和商圈人較多

19日晚上10點50分，當張雲飛拖着行李到達東直門站時，他先是感到一陣無措。突然，站裡不少乘客都朝着地鐵2号線方向奔去，聽到廣播裡的提示語音後，他瞬間笑了。

“剛剛坐機場快軌回市裡，一路上心裡直打鼓，因為知道沒地鐵了。但當我們一群人都發現還有地鐵時，别說多開心了！”張雲飛說，天氣很熱，要是沒有地鐵，将很不方便。“先不說車費貴，就是在外面打車，這溫度帶着大包小包在大馬路上等，也是煎熬啊。”

晚上11點05分，地鐵2号線北京站内，乘客依舊不少。“從火車站出來到地鐵，一路小跑。到了站裡，工作人員說不要慌不要搶，後面還有車，心裡就踏實了。”從哈爾濱來北京探親的楊樂平，感慨自己運氣太好。“之前知道2号線收車早，可沒想到頭一天延長運營，我就給趕上了，高興啊。”

“剛剛在地鐵站外，有好幾個黑車司機告訴我沒地鐵了，我差點打車回去了，結果掏出手機一看新聞，竟然還有地鐵！”20日晚上0點20分，在地鐵大望路站，乘客小黃告訴記者，坐1号線省時又省錢。“我回石景山，坐地鐵最劃算，打車得小一百呢，坐地鐵不過幾塊錢。”

19日和20日連續兩個晚上，記者探訪了延長運營的地鐵1号線和2号線。延長運營期間，幾乎每隔10分鐘就有一趟車到站。和平常有所不同，晚上11點30分到11點45分左右，成了一波乘車的小高峰。而晚上0點以後，地鐵1号線、2号線上的乘客便相對較少了，每趟車粗略估算有二十人左右。此外記者發現，延長運營期間，換乘站和商圈附近乘客明顯多于其他站點。比如地鐵1号線大望路、國貿、東單、西單、複興門、五棵松等站；2号線東直門、建國門、北京站、宣武門、長椿街、西直門等站乘客也較多。

保障 安檢嚴格，站内多種方式提示

20日晚上11點35分，記者從四惠東站A口進站，安檢口一共有約四五名工作人員。在将背包放入安檢閘機後，工作人員開始示意需要擡手進行人身安檢。

“延長運營時間，安檢的标準是一樣的。不可能說到後面沒有多少乘客了，安檢就會寬松一些。”該站一名安檢員介紹說，有時候越是到最後幾個小時，安檢工作就越是重要，“安全最重要嘛”。

該安檢員同時介紹，地鐵延長運營時間後，不僅是安檢口的工作人員，其他崗位的工作人員都如白天一樣，繼續在自己的崗位上工作。“站内的站務員、售票充值窗口的工作人員、站内的志願者、随車的安全管理人員等都還在，直到最後一班車結束。”

進入該站，前往乘車過程中，記者聽到站内廣播提示：乘客您好，自7月19日起，每周五、周六，1号線、2号線延長運營時間，節假日另行安排。您可通過地鐵官方網站、微博、微信及APP查詢各站末班車時間。祝您旅途愉快！在站内候車站台顯示屏下方，字幕條也滾動提示着乘客延長運營相關信息。

而在地鐵2号線建國門、東直門等多個地鐵站，除了站内有廣播語音提示乘客乘車之外，還張貼了相關的文字性提示通告，并且還更新了最新版本的1号線、2号線首末車時刻表。落款時間為2019年7月19日的“通告”稱，為提升北京地鐵服務品質、方便乘客夜間出行，自7月19日起，每周五、周六1号線、2号線延長運營時間，節假日另行安排，請您提前規劃好出行路線……

“一開始我還沒注意到，但是建國門地鐵站張貼的位置很顯眼，1号線換到2号線那個大柱子上就有，我拍了一份最新的時刻表，給自己留着，同時也發到了家人群裡，以備不時之需。”正在趕車去往積水潭站的乘客胡勇說。

期待 多多宣傳，導航信息及時更新

在采訪中，對于周五、周六地鐵1号線、2号線延長運營一事，除了一些乘客看過新聞提前知曉外，在某些地鐵站外，還是有部分乘客因為習慣性地以為“沒地鐵了”，而選擇排隊打車或者乘坐其他車輛回家。

“我不知道哎，以為和往常一樣，早沒有地鐵了。希望可以多多宣傳吧。不過我要點個贊，周末就應該延長運營。”複興門地鐵站外，一名準備打車的乘客說，他會将此消息告訴自己身邊的朋友。而與此同時，在其他站，記者也碰到一些“剛剛才知道還有車”的乘客。

“剛在機場回來路上，有乘客問身邊人還有沒有地鐵，旁邊乘客查了一下手機，告訴他沒有了，我就見到那個人出去打車了。”乘客童安說，他也是後來才知道有地鐵的，“不過已經來不及告訴那位乘客了，導航應該标注一下。”

乘客童安的說法，代表了部分乘客的心聲——導航軟件應該依據新情況，及時更新乘車信息。記者注意到，上周五、周六兩個晚上，使用一些商業導航軟件查詢地鐵1号線、2号線車輛信息時，導航軟件上給出的兩條線路的發車、收車時間依舊是日常運行的時間，并未及時更新。

“我剛剛進站的時候也查導航了，看到導航上的信息還以為真沒地鐵了。但是看到地鐵站的燈還亮着，于是走上來問了一下安檢口工作人員，才知道還可以乘車。”一名乘客頗帶埋怨地說道，“現在大家出門都習慣看導航了，所以這個bug還是希望補上，也算不得什麼技術難題。”

正說 延長運營好處多，未來或可考慮增開

“北京開設‘夜地鐵’是很好的事情，具有多重積極意義。”交通運輸部科學研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋說，一方面會方便經常出差或者外地來京的人群。“我們的幾個火車站比如北京站、北京西站等基本都是在地鐵1号線、2号線周邊。到晚上11點以後，到達北京的人還很多，打車排隊很長，延長運營很有必要。”另一方面，對于城市内部的發展也大有裨益。“能夠鼓勵大家促進夜間消費，豐富大家的夜生活，這個趨勢值得鼓勵。”

吳洪洋認為，即使延長運營期間客流量相對較少，也隻是暫時的。“原本晚上11點算是最後的客流小高峰，但如果大家知道此事後，高峰就會往後面的時間段分攤；第二個原因，目前很多人可能對于地鐵延長運營還不是很清楚，或者不能确認消息真假，因此宣傳很重要。”

吳洪洋分析，一些地鐵站點出于集中服務和人力成本等的考量，在夜間延長運營時段暫時關掉某些站口有必要。同時，應該多些宣傳方式，“晚上開哪幾個口，關哪幾個口，要在站口有指示牌或标識，或者進行人工疏導。”同時，針對新情況，相關商業軟件也應當及時更新信息。“可能會稍微滞後，但技術上應該很快能實現。”此外，吳洪洋認為還應在試運營一段時間後，根據客流需求來适時調整發車頻率，确保地鐵上座率，最大限度方便市民出行。

對于未來，吳洪洋認為在1号線和2号線運營基礎上，或可考慮在夜間增開一些線路。“當然有一個前提。要在财政允許、保證安全運營和客流需求的情況下增開線路，不能盲目。”他建議，相關部門和地鐵公司要進行詳細的客流特征分布調查和需求分析。“要看哪些地方夜間乘客的出發點和吸引點比較集中，而後根據這些情況來決策。”他提醒，地鐵延長運營的線路并非越多越好，是否新開，開設哪些線路，要做科學的調查研究和論證。

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