文| 徐媛

9月上旬，濟南一位高中生打新能源出租車，65公裡花719元，引發關注。近日，濟南相關部門通報處理結果。繼最初責令出租車司機退賠當事乘客所有打車費用外，因涉事駕駛員未按規定辦理注冊手續，異地經營等，執法人員對涉事出租車公司罰款3000元，司機罰款600元。

坐出租車65公裡收費700多元，很多人第一感覺是離譜。根據報道，行駛過程中，駕駛員劉某以“公裡數越遠，打表數越貴”、還有回空費和高速通行費等理由，分兩次收取高中生王某乘車費用350元和369元。差不多一公裡要11元，難怪被網友吐槽“全國最貴出租車”。案發後，執法人員第一時間責令司機退賠當事乘客所有打車費用，說明這一讓人咋舌的收費，确實違反了當地的相關規定，司機又連帶被查出了其他違規經營的問題，算是為自己的漫天要價付出了代價。

雖然這可能隻是個别司機的宰客行為，但在新聞評論區，很多網友不約而同地抱怨濟南出租車價格高到離譜，當地人對新能源出租車避之不及。有人說，計價器一跳，心就跳得厲害；有人吐槽，在濟南打一輛新能源出租車，就等于來到了一線城市。還有人說，打車軟件上，一看到是新能源車，就立馬取消訂單，實在是坐不起。

其實，濟南出租車價格高，不是第一次引發關注了。去年，有乘客十一期間在濟南乘坐新能源出租車，不到50公裡的路程被收取了240元，一度懷疑自己打的是黑車。另外，一位途經濟南的外地遊客，在濟南機場落地後打車到汽車站轉車，打車軟件預估打車費為80到90元，但乘坐新能源車的她，最後花了175元。當時因為吐槽者衆多，濟南市發展和改革委員會收費管理處相關工作人員回應稱，正在研究出新的計費定價方案，并承認濟南市新能源出租車的計費定價确實過高，甚至高過北上廣等一線城市。

在北京，日間乘坐出租車，起步價13元，每公裡2.3元，單程載客行駛超過15公裡部分，基本單價加收50%的費用。這樣算下來，50公裡路程車費約168元。在濟南，普通車的收費标準跟其他二線城市相差無幾，但新能源車跟大城市有的一拼。以2019年的計費标準，起租運價三公裡12元，車公裡運價每公裡2.20元，35公裡（不含35公裡）以上部分加收125%車公裡運價，加上其他費用，50公裡路程超過200元不稀奇。而北京和濟南的人均工資水平，相差的不是一星半點，如此看來，濟南新能源出租車價格，确實高出了當地人的承受水平。

濟南新能源出租車為何這麼高呢？據官方解釋，這是前期購車價格高的連鎖反應。一輛普通出租車價格六七萬，油電混合的新能源車将近20萬。其他城市更換新能源出租車，政府會一次性補貼幾萬元。由于濟南不是新能源出租車的試點城市，政府沒有補貼，出租車公司為了分攤購車成本，提高了新能源出租車的承包費用——每月比普通車貴1000到2000元。為了保障司機的生計，才有了現在趕超北上廣的高标準計價模式。

去年有濟南乘客反映48.8公裡的路程被收了204元。

即便如此，很多新能源車的司機在采訪中表示，換了新車，感覺自己也沒多掙着錢。用電雖然比用氣和油便宜，但每天充電要占不少時間，保養也要多花錢。以前開普通車每月掙八九千元，現在開新能源車每月掙一萬多，但承包費也多了，算下來也就多掙一千多元。而且，很多乘客一看到新能源車就不攔了，這也讓司機損失了不少生意。

可見，濟南普遍打車貴，不是司機有多貪婪和黑心，而是更換新能源車的成本，主要轉移到了乘客身上。如果乘客可以在普通車和新能源車自由選擇，可能痛感還不會那麼強烈。但目前濟南的新能源車占到七成左右，普通車的空間被大大壓縮。居民的收入水平沒有一下子提高，消費習慣短期内也不會改變，長距離的車程，電車要花上多一倍的價錢，很難不讓人肉疼。居民當然可以用腳投票，選擇自駕出行或搭坐普通公交，但乘客少了，司機的利潤就少了，出租車市場随之萎縮。此外，媲美大城市的高價格也會影響到城市的形象。

去年十月份的那一波輿情後，濟南很快出台了調價方案：起租價三公裡12元，車公裡運價由2.2元/公裡下調為2元/公裡，并降低中長距離的回空費：運程6至35公裡的部分加收50%車公裡運價；35公裡至60公裡部分加收75%；60公裡以上部分加收100%或由雙方協商約定費用。如今一年過去，民衆對新能源車價貴的吐槽依然如故。同時不少人反映，随着司機盈利空間被擠壓，不少司機為了多賺錢，想方設法坑乘客，甚至“來濟南不要坐出租車”成了網絡上一句口耳相傳的勸告。當然，随着新能源車技術的普及，購車成本的下降，車費下調指日可待。但當下居民仍期待一個更加合理的、能夠負擔得起的計價方式。費用怎樣到底分攤才合理，如何既讓乘客滿意，又讓司機有錢賺，考驗着地方政府的誠意和智慧。