駕仕指數：70%

在正文開始之前，我先放一張圖：

寬不寬？寬不寬？是不是有一種高級的感覺？

2022年，一汽大衆終于把那台人見人嫌的1.5升自吸發動機給換掉了。他們給中期改款的寶來，換上了1.2T渦輪增壓發動機，也就是這次我們要試駕的車。

這是一次很良心的重大升級，沒開過寶來1.5的朋友們，可能對這個升級沒什麼概念。

這麼說吧，那個1.5，你看數據很省油，但零百加速14秒的汽車想跟上車流，你必須大腳油門啊，那你大腳油門了已經，3000轉了已經，又怎麼會省油呢？

所以1.5L自動擋的寶來，又慢，又不省油。

現在，這台1.2T配7速雙離合的動力總成改變了一切，它的最大功率是85千瓦，最大扭矩是200牛米，在同級别車型裡面，數據和雷淩1.2T差不多。

我們在深圳車展的時候，對比過寶來和速騰的靜态，感興趣的朋友們可以去看一下，與之前的寶來相比，新款寶來的變化主要集中在内飾和前臉上——看起來和速騰幾乎一樣。

有趣的是，新朗逸也同步進行中期改款了——看起來和帕薩特幾乎一樣。

除了外觀上的變化，動力系統的升級也是新寶來1.2T的重點。相對于1.5L 6AT的老動力總成，新的1.2T 7速DSG顯然扭矩上更充沛了，在高速上行駛簡直完勝1.5L。

但相對于1.4T 7DSG來說，有一些問題還是存在的，最明顯的就是低速駕駛性。

1.2T在低轉速的扭矩輸出明顯要比1.4T低一些，雖然動力也夠用，但這影響了變速箱的傳動特性，比如在一些變速箱不太擅長的狀态，1.4T的動力會靠低扭來操作，但1.2T就沒這條件了。

由此反映出來的問題就是在城區開時，動力會經常有沖擊出現，特别是總成溫度較高的時候，會更明顯。3擋降2擋在某些時候會拖擋（但不容易複現）。

寶來1.2T最爽的時候是在60km/h以上。

這個時候也是1.2T和1.4T差距最小的時候，能讓你找到古早時代低功率1.4T 7DSG的快樂。

輕踩油門，DSG變速箱迅速降擋讓發動機轉速跳到2000轉，那種利落感和1.4T車型是一脈相承的。

深踩油門，轉速到達3000轉，200N·m的扭矩使得在超車的時候，真的會讓寶來有2.0L的錯覺，超車幾乎沒難度。

▲動力總成在80km/h的時候就可以升到7擋，在120km/h的時候轉速在2500轉左右

所以很明顯，寶來的1.2T 7DSG在高速行駛非常舒服，在城區行駛則需要“适應一下”。

有趣的是，寶來1.2T的動态特性和雷淩1.2T剛好是反過來的。

我先說一下雷淩1.2T配CVT開起來是個什麼感覺，它在低速很好開，極為平順，給你一種在開1.8升自然吸氣的感覺。但時速80km/h以後，高速超車性能比較弱，而且胎噪很大。還有就是雷淩1.2T開起來的重心很低，轉向很精準，刹車很細膩，畢竟新平台嘛。

如果說雷淩的底盤是軟硬兼施，那麼寶來的底盤就兩字：硬朗。

面對一些細碎震動的時候，這個底盤是真的毫不留情，什麼亂七八糟的東西都會跟駕駛者反饋，特别實誠。

但寶來1.2T反而在遇到高聳的減速帶和比較深的井蓋的時候，底盤又比較穩定，壓縮和回彈的速度非常快，也沒有不自然的餘震和彈跳。

所以，這種懸架風格在高速上就特别的舒服，如果不超速行駛，那寶來1.2T的舒适性可以看齊80%的速騰。

還有一些特性也和速騰是一樣的，比如說它的方向盤很輕。懸架沖擊反饋過來的聲音也很像，等等。

結語：

寶來能上1.2T，我個人認為是因為同價位的強動力車型太多了，以前寶來1.5的對手是軒逸的1.6，或者是福克斯的1.5。但現在呢？思域全系1.5T，雷淩1.2T也不慢，更别說影豹和威朗PRO這種以加速性能見長的狠角色。

所以寶來也要與時俱進，1.2T不說多快，但起碼不算慢了，從此以後，我們看到軒逸會下意識覺得是移動路障，看到寶來，那就看看是不是200TSI的。這波啊，這波是道路地位的極大提升！

文｜坂道

拍攝｜駕仕派