随着疫情的心理陰影逐漸褪去，人們的消費熱情正在複蘇，春節後将迎來汽車消費的報複性時段。對于廣大消費者來說，如果計劃購置中級轎車，我認為可以避開高銷量車型，在同樣具備品控保障前提下，尋找2022年度那些“價格感人”的車型。

　　雪鐵龍C6：2022款 400THP 共創版，指導價21.68萬元，優惠後裸車價預估15.68萬元。全車系在2022年僅售出3082輛。

　　定位高于已經停産的C5，車長達到4980mm，軸距2900mm，更接近C級轎車标準；采用1.8T 8AT動力總成，最大功率155千瓦、峰值扭矩300牛米，動力體驗非常出色，前後獨立懸架調校同樣十分紮實，行駛期間車身穩定性極高。

　　配備LED大燈系統、8英寸觸控屏、仿皮電動座椅、分段式電動天窗、前後雷達等實用性裝備，用主流合資中型車入門級價格，得到來自法系品牌的B 級轎車，性價比優勢突出。

　　凱迪拉克CT4：指導價21.97-25.97萬元，優惠後裸車價介于18.97-21.97萬元區間。2022年僅售出10889輛。

　　家族定位最低的中級轎車，得益于1.5T發動機的加入，門檻殺入18萬元區間，雖然發動機排量降低，但最大功率依然有155千瓦/211馬力，零百加速7.9秒，在同價位車型中優勢比較明顯；雙球節彈簧減震前懸架、五連杆後獨立懸架的調校偏向運動定位，适合追求駕駛樂趣的年輕人。

　　1.5T版本配置水平不低，前排多層隔音玻璃、LED大燈系統、轉向輔助燈、手機APP遠程控制、CUE車載智能系統、皮質電動座椅、可變轉向比、主動刹車等都是标配項目，在20萬元左右價位上，凱迪拉克具備極高的品牌影響力，以及出色的操控體驗，完全可以替代雅閣、凱美瑞等合資中級車。

　　寶馬i3：2022款 eDrive 35 L，指導價34.99萬元，優惠後裸車價跌至25萬元左右。2022年僅售出13278輛，不過12月份得益于瘋狂的價格戰刺激，單月售出6140輛。

　　這款純電寶馬轎車，被人稱之為油改電作品，其實整車品控、續航都沒有任何弱點，降價之後比燃油版3系還要劃算。後置單電機可輸出最大210千瓦功率和400牛米扭矩，零百加速僅需6.2秒，CLTC純電續航最高526公裡，懸架調校看齊3系，動力體驗完勝3系。

　　雖然價格下探幅度非常大，但整車配置依然厚道，提供前方碰撞預警、主動刹車、車道偏離預警、前後雷達，還有12.3英寸全液晶儀表盤 14.9英寸觸控屏，以及空氣懸架、熱泵空調、仿皮電動座椅等裝備，目前25萬元的寶馬燃油車當中，根本找不出在性價比方面跟i3叫闆的。

　　别克君越：指導價21.98-28.98萬元，優惠後裸車價預估在17-24萬元區間。2022年僅售出33222輛。

　　君越定位高于凱美瑞、帕薩特等中型車，屬于B 級轎車類型，受制于外觀影響，市場熱度很低，但産品力很高。1.5T版本已經跌至17萬元區間，2.0T版本則跌破20萬元，車長5026mm，軸距達到了2905mm，全系真皮電動座椅，乘坐舒适性非常出色。

　　整車配置水平較高，标配并線輔助、被動行人保護、倒車車側盲區預警、可開啟全景天窗、别克eConnect車載智能系統、前排多層隔音玻璃等，獨立懸架調校依然足夠紮實，NVH主動降噪表現出色，座椅填充物厚實且柔軟，駕乘質感領先同級車型。

　　雪佛蘭邁銳寶XL：指導價17.59-21.99萬元，優惠後裸車價預估13-18萬元區間。2022年僅售出34428輛。

　　這是一款合資中型車老面孔了，之所以說它是老面孔，主要原因在于長時間沒有改款、終端價格确實感人，中低配實際價格已經看齊主流緊湊級轎車，但依然打不開局面，不考慮銷量高低，它依然是值得買的合資中級轎車。

　　邁銳寶XL搭載1.5T和2.0T兩台發動機，同樣匹配9AT變速箱，即便是入門級車型的動力體驗依然十分出色，2829mm軸距可以提供比較寬敞的内部空間，其實這兩項已經對得起它的實際價格；另外，自動空調、皮質電動座椅、8英寸觸控屏、車聯網、WiFi熱點、可開啟全景天窗、倒車影像等功能，居然實現了全覆蓋。

　　全文總結：今天重點介紹了5款冷門中級轎車，它們之所以銷量低，一方面是受品牌影響，一方面是設計風格方面不入流，但論産品力，真的不輸銷量榜單前列的車型，最重要的是終端成交價格感人，如果你并不在意所謂品牌價值，這幾款冷門中級轎車還是值得考慮的。

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