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打車、代駕、專車接送……對于熟悉智能手機操作的無錫市民尤其是年輕人來說，這一切隻要在手機上點一點便輕松實現了。打車軟件、代駕軟件等出行新方式的出現，讓市民們感受到便捷的同時，投訴無門的尴尬更是讓消費者受傷。

消費體驗

“不愉快”的“滴”經曆不少

不少市民在使用打車軟件時都遇到過不愉快的乘車經曆。随着打車軟件成為一種生活新常态，各種問題也日益凸顯，比如繞路、拒載等。遇上這類糾紛，想要維權首先得找到渠道投訴，然而熱線電話不容易打通、郵件投訴回複不及時等情況，讓維權困難重重。

信号問題引發“沖突”

市民鄧女士曾經因為手機信号問題，陷入了被兩個司機“争搶”的糾紛中。據回憶，當時她先是在家中覆蓋Wifi的情況下用“滴滴”軟件發布了一條召車消息。眼 看着界面上顯示“已經通知了20多個司機”，但是還沒有人接單。為了節省時間，鄧女士就索性從家往樓下走，這過程中，信号從Wifi變到E，又轉到了 4G，但是直到叫車時效結束，也沒有人接單。于是鄧女士将“滴滴打車”軟件後台關閉，改為用“快的”軟件打車，20秒時間就打到了車，沒一會就與師傅接洽 好了。然而就在同時，鄧女士又接到了“另一個”出租車師傅的電話，該師傅表示自己是通過“滴滴”接單的。而因為信号原因，鄧女士手機上并沒有顯示通過“滴 滴”發布的信息被“接單”。最終，兩個号稱“大老遠”跑來接單的師傅都到了鄧女士家樓下，一場“争奪戰”展開了。

被“拒載”還得自己“背黑鍋”

市民錢女士“生氣”地描述着自己“背黑鍋”的經曆。她告訴記者，自己曾經在下班高峰的時候發布過召車信息，是從“廣益金科某住宅區”到市中心的。開始沒有人 接單，加了5元小費後終于有師傅接單了。于是錢女士便下樓等車，可是過了5分鐘還沒見到車子，錢女士便主動打電話詢問出租車的位置。結果，司機告訴錢女 士，“廣益哥倫布門前的那條路太擁堵了，老遠就看見車子排隊了，所以這單不接了”。被“拒載”的錢女士還被司機“要求”，向“滴滴”反饋的時候，不要選擇 “司機爽約”選項，要選擇“自己不打車”或者“與司機協商好”。

召來“黑車”吓煞人

市民劉小姐告訴記者，年前的一個中午，她 通過“快的”打車軟件叫了一輛出租車，可到約定地點缇香路與廣南路交叉口發現，停在那邊的竟然是一輛私家車。“我非常驚訝，但這個司機的聲音确實是跟她通 電話确認的那個司機聲音，連車牌号都跟打車軟件上顯示的一樣。”因為是黑車，小劉沒有敢乘，在路邊重新攔了輛出租車，耽誤了些時間。

突然更改目的地“惹毛”司機

市民蔡小姐還吐槽了外地的“招車”服務。她表示，自己在南京也使用過一次“快的”軟件，當時自己住在南京栖霞區比較偏的一個酒店。第二天早上，人生地不熟的 蔡小姐選擇了市中心某個目的地後就直接發布了召車信息，很快訂單就被搶走了。上車以後，蔡小姐無意中詢問了一下開到目的地要多少錢，結果師傅樂呵呵地表示 “50元左右的，這是優質單啊！”師傅的回答“驚吓”到了蔡小姐，她立馬詢問“能不能改為送到最近的地鐵站？”而出租車師傅卻“不依不饒”，表示自己是從 很遠地方特地趕來的，如果隻為賺個十幾元肯定是虧本生意。最終，蔡小姐隻能多支付了5元小費得以解決。

由于蔡小姐從事的是銷售工作，手機叫 車已成家常便飯，她對打車軟件的投訴“軟肋”可謂深惡痛絕。在關于打車軟件的投訴中，客服溝通渠道不暢的問題很突出。相比“快的”，“滴滴”雖然針對不同 的服務有相應的客服熱線，但客服熱線并不顯示在叫車頁面上，而是需要先進入個人頁面，點開“設置”，再點開“關于滴滴”，在“聯系我們”中才能查找到，比 較繁瑣，而且熱線電話并不好打，有時需要排隊等待很久才能接通。

到目的地後代駕師傅亂要價

上周五晚臨近12點，市民高女士夫 婦和朋友在KTV唱完歌，由于喝了點啤酒，朋友便幫忙用手機通過“e代駕”下了單，不一會兒來了三位代駕師傅。代駕載着高女士夫婦從蘇甯廣場到山語銀城 後，向他們收費140元。“居然要這麼貴？”高女士當場就表示了質疑，請代駕師傅拿出“e代駕”的收費憑證。但該代駕師傅當即表示拿不出來，并稱自己是另 一代駕公司的，這讓高女士夫婦很是詫異。在高女士的質問下，代駕又改口稱：是我一個朋友通過對講機喊我來接單的，而且告訴我這單生意至少在100元以上。 面對代駕師傅如此“逆天”的回答，高女士隻得報了警。在等待警察來的間隙，高女士和另外兩個朋友通了電話，一人從蘇甯廣場到蠡湖1号，代駕費收了70元， 另一人則是到惠山區的加洲洋房，中途還繞了點路送一朋友回家，也隻收了100元。“錢倒還是小事，關鍵是代駕師傅根本不是通過‘e代駕’的平台接的單，感 覺自己的安全隐私受到了威脅。”高女士說，這讓她越想越後怕。如果當天晚上隻有她一人，出了問題誰來負責？

據高女士介紹，經過警察的調解，最終代駕費降到了90元。但當高女士表示還想投訴時，公安部門明确表示不在該部門受理的範圍。那麼，到底哪個部門能監管代駕。

市民吐糟

移動互聯網業務監管空白

采訪中,多位市民表示,雖然各大打車軟件都有自己的一套考核體系，也以熱線電話和郵件等形式開通了監督渠道。但是，作為消費者，一旦糾紛不能協商解決，就會想到向主管部門投訴。那麼，類似“滴滴打車”、“快的”這類打車軟件，是否有相關部門進行監管？

市運管處相關負責人表示，面對打車軟件，無論從現行國家法律法規，還是行業管理辦法以及相關條例等，都未賦予運管部門監管的權力，眼下他們沒有辦法對軟件打 車遇到的問題進行監管。由于這些打車軟件并未列入無錫市統一召車系統中，因此這類軟件預約出租車時，隻有與出租車行車軌迹相關的投訴才能得到受理，而司機 爽約、所召車輛類型不滿意等問題，則無法受理。另外，若是通過打車軟件召車，乘坐的是私家車性質的運營車輛，也就是這些軟件上所稱的“專車”，則不在監管 範圍内。

提案聲音

打車軟件

不能妨礙交通安全

除了市民對于乘車軟件的服務和投訴多有“抱怨”外，市政協委員也關注了打車軟件可能帶來的交通安全問題。

無錫美德爾生物技術有限公司董事長、總經理黃文成是今年的無錫市政協委員。黃文成認為，雖然打車軟件方便了市民叫車，也節省了司機等待的油錢，但缺少政府監 管規範，正侵害着市民的出行安全。“開車最忌諱就是分神，司機時不時要去看手機，一不留神就會發生交通事故，隐患實在太大。”黃文成還認為，打車軟件頻繁 發聲幹擾了司機，既要想着搶單，又要留心路況，年紀大一點、反應慢一點的司機就可能“應接不暇”。尤其，黃文成提到了一些“眼神”不好的司機，看手機已經 要“貼”着屏幕了，還怎麼四下關注路況。

此外，黃文成也認為，打車軟件的“通報”聲音也影響了乘客的坐車心情，“原本安靜的出租車内變成了各種地點彙報集合的場所，實在有點煩”。對此，黃文成建議，政府應該加強監管，确保出租車在行駛過程中打車軟件不能啟動，司機要接單必須是在車子靜止的狀态下。晚報記者 小麥 山風/文 徐恺言/攝

原标題：

點一點手機，車就來了，便捷的同時隐患也不少——

出行叫車新方式有怨不知向誰訴