雪鐵龍憑借着凡爾賽C5 X成功回到了大家的選車視線中。在去年的總銷量統計裡，神龍汽車重回了10萬台的成績，且連續3個單月銷量破萬，同比增長達到了137%，而今年1-7月的累計同比增長也達到了39%

在此之前是天逸C5 AIRCROSS單兵作戰扛着銷量大旗，于是雪鐵龍趁熱打鐵在這段時間加快了新産品的投放速度。近日，中期改款的天逸C5 AIRCROSS迎來了正式上市，售價區間為15.27-23.17萬元，提供3款車型配置，具體如下：

新車還推出青年貸計劃，可享2年0息政策，雪鐵龍或标緻車主增購有3000元補貼，置換補貼5000元。前8000位年底前交付的車主，未來買東風雪鐵龍的純電車型時，其行駛裡程可免費折算成充電裡程，這點倒是挺有意思的。

凡爾賽C5 X的大賣離不開法系品牌的魅力、産品性價比高、用戶共創造車、廠家直營銷售等這些新玩法和面貌。

C5 AIRCROSS在歐洲市場是雪鐵龍品牌賣得最好的三款車型之一。這次品牌特意為新車在中國市場起了個新名字——天逸beyond，除了是緻敬beyond樂隊外，也代表着品牌的精神寓意。

天逸BEYOND的360THP就擁有入門即高配的亮點，400THP、PHEV還在此基礎上多了80多項配置。為了滿足法系車主喜歡個性化的需求，新車還提供6項選裝包、4種車身顔色和雙内飾的自由組合。

車機針對中國市場進行本土開發，攜手華為和聯通共同研發了C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能網聯系統。擁有AI虛拟人語音交互，還配置了娛樂中心、AR實景導航、OTA雲端升級、透明底盤等，這些功能都是海外版望塵莫及的。

以往中期改款的車型由于有着諸多升級，所以在價格上往往會有所上漲。而天逸BEYOND的售價與老款持平，甚至還有了些許下探，算是轉為直營模式後的優勢了。

老款設計走的是圓潤活潑風格，更能讨好女性用戶的歡心，而改款的天逸BEYOND則有所收斂，給人更加穩重和有科技感。

外觀相比老款變化主要集中在車頭，大燈不再采用分體式設計，與中網和車标融為一體。新的車标還采用了黑銀雙色搭配，顯得精緻不少，LED日行燈與格栅的橫條相連，點亮方式非常具有辨識度。

前保險杠的元素進行了簡化處理，兩側的導流槽開口更大，顯得大氣不少，霧燈依舊設置在了最下方。

由于隻是中期改款車型，所以天逸BEYOND的車身側面和尾部與老款是基本相同的。不過尾燈采用了新的點亮方式，與大燈相呼應，另外1.6T和1.8T的排氣尾喉會有所區别。

實際上，老款車主大部分是30-40歲有自己家庭的群體，所以雪鐵龍根據消費者需求的變化，在風格上也進行了改變。

新車的車身尺寸為4510/1860/1705mm、軸距2730mm，比同樣定位緊湊型SUV的本田CR-V要短一些，但軸距長不少，意味着其擁有不錯的後排腿部空間和更動感的車身比例。

天逸BEYOND的内飾變化比較大，整體風格的轉變與外觀相同，用的是凡爾賽的那套設計語言。

中控台上沒有老款的4個空調出風口和嵌入式中控屏，取而代之的是10英寸懸浮式屏幕，還取消了大部分的物理按鍵，以追随時下潮流。座椅除了提供新的配色外，花紋也有所改變。

動力方面，天逸BEYOND依舊提供了1.6T、1.8T以及PHEV三種動力可選，傳動系統均匹配8AT變速箱。

其中1.6T所對應的360THP版本最大功率175Ps，峰值扭矩250牛·米，功率相比老款提升了5Ps。

1.8T發動機的400THP車型最大功率為211Ps，峰值扭矩300牛·米，與老款保持不變。

PHEV車型由1.6T 200Ps的發動機 223Ps電機組成，系統綜合的最大功率可達301Ps，扭矩為520牛·米，0-100km/h的加速時間為7秒。

天逸BEYOND的PHC自适應液壓穩定技術減震器，可以自适應來調整阻尼的軟硬，在颠簸路面時可以變舒服，而需要運動操控時提供足夠的支撐，相當于“魔毯懸挂”的效果。

在開放了合資股比有了更大的自由度後，法系車的浪漫建立在了性價比之上。從凡爾賽C5 X開始可以說是開了個好頭，之後的C6共創版也延續了這一優點。

這次天逸BEYOND更加突出了與用戶共創的理念等這些新模式和玩法。作為合資品牌來說，新車的價格和産品都相當有競争力，教授也期待着雪鐵龍之後能帶來更多有意思的車型。